12艘中國公務船進入我海域巡視

　　隨著東海休漁期16日結束，千余艘中國漁船奔赴釣魚島水域作業，中國漁政、海監等部門也已經做好護漁維權準備。有分析認為，中日圍繞這片海域的權益以及實際控制權的博弈與摩擦將變得常態化，屆時被西方媒體稱為“第二海軍”的中國公務執法船如何擺 水量2.3萬噸，是世界上最大的漁業執法艦。

　　海上保安廳“實戰能力”很強

　　對於即將前去護漁的中國執法船，日本媒體最關注的是它們與日本海上保安廳巡邏船的性能對比。日本《朝日新聞》稱，中國的漁政船雖然種類、大小、性能不同，但每一艘船都可以搭載自衛用的武器。

　　雖然日媒炒作中國執法船的性能，但與擁有殺傷性武器以及豐富實戰經驗的日本海上保安廳相比，中國執法船仍有許多“功課”要做。香港《廣角鏡》雜誌曾提到，中國所有海上執法部門的1000噸級船隻加起來不過30余艘，直升機和飛機總數不過10多架，而日本海保廳僅2000噸以上的巡邏船就達50余艘，1000噸級船隻高達近200艘，擁有飛機和直升機75架，特別是日本海上保安廳1000噸以上的巡邏船在動力、雷達電子設備和武器方面基本比照輕型護衛艦標準設計，具有很強的威力。

　　據台灣《亞太防務》雜誌之前披露，為加強攔截“可疑船隻”接近釣魚島的能力，日本海保廳已強化了高速小型巡視船的領海警備體制，要求高速中小型巡視船等能夠在3小時內對發生在釣魚島的“緊急事態”作出反應，並將提高巡邏艦艇的航速和武器打擊威力作為優先選項。

　　一名熟悉中國海上維權的中國專家17日在接受《環球時報》採訪時説，中國海上執法部門一些新造的艦艇技術很先進，裝有動力定位系統，可利用電腦、傳感器與螺旋槳抵抗風、浪、流等作用在船上的力量，使船盡可能在海平面上不動。硬體差距雖然在縮小，但軟體上的能力還有待在實際巡航中進一步提升。比如一些中國的執法船已可以搭載直升機，但在海上駕駛、起降直升機對飛行員的要求很高，因為海上氣流非常複雜，要面對船動、風動、水動等多重考驗。

　　中國需要更強力的“第二海軍”

　　中國海洋發展研究中心研究員鬱志榮17日在接受《環球時報》採訪時説，中國目前是“五龍護海”，但在維護專屬經濟區的權利以及海洋科考方面主要依靠海監和漁政兩家，這兩家互相協作、互為補充的執法模式已經在黃岩島事件中被證明是一種很成功的案例實踐。但從更長遠的發展來看，形成統一的海洋執法隊伍，進一步降低成本，提升執法效率是一個發展方向。

　　鬱志榮認為，從未來中國海洋執法裝備來看，要購買航程更遠的飛機，大小船型要進行有機匹配。對於是否要在執法船上安裝武器，要根據任務設定，不能完全照搬其他國家。有報道稱，中國海監開始在中國管轄海域內開展定期巡航。目前，每天保持9艘海監船、3架海監飛機，24小時不間斷在中國管轄海域進行巡視。鬱志榮説，按照一般的任務設定，是每個海域3艘巡邏船、至少一架飛機，但具體部署會是動態而靈活的，東海有事，南海方向的一部分艦機就可以調配到東海。而為了增加巡航任務的靈活度，還有必要在南海方向建設一些浮島或直升機起降平臺，縮短單次任務的航程。

　　【環球時報駐日本特約記者 孫秀萍 本報特約記者 羅山愛 本報記者 劉 揚】