美軍現役的F-15C戰鬥機

　　[據英國《飛行國際》網站2012年8月17日報道]根據美國空軍設在喬治亞州羅賓斯空軍基地的F-15飛機系統項目辦公室(SPO)一名高級官員的説法，美國空軍計劃為F-15E飛機加/換裝1台名為“先進顯示核心處理機”Ⅱ(ADCP Ⅱ)的任務計算機、1部APG-82(V)1有源相控陣雷達、1套名為“‘鷹'無源/有源告警與生存力系統”(EPAWSS)的新型電子戰系統、1套模式5型敵我識別裝置、1套用於前座飛行員的聯合頭盔提示系統(JHMCS)、1台數字式視頻記錄器。此外，該型機的軟體還將接受一系列批次升級。與此同時，美國空軍還規劃對F-15C飛機進行類似的升級改進。它正在為F-15C換裝APG-63(V)3有源相控陣雷達，並且也將為該型機加/換裝1部衛星通信電臺、ADCP Ⅱ、EPAWSS、1套模式5型敵我識別裝置、1台新型飛行數據記錄器和1台數字式視頻記錄器，並進行一系列軟體批次升級。 F-15C飛機的飛行員們歡迎這些升級，但同時提出該型機的座艙顯示系統也需升級。目前F-15C飛機是通過1台尺寸只有4英寸4英寸(102毫米102毫米)的顯示器為飛行員提供雷達信息；即使是採用了玻璃座艙的F-15E飛機，其現有的座艙顯示系統也將不能完全利用各種新型傳感器所産生的信息。不過，美國空軍目前仍未計劃為其F-15C/E換裝大面積顯示器，也未計劃為其F-15E採用“解耦”的前、后座艙(波音公司已經為出口型F-15E採用這種座艙)。對此，那名F-15 SPO的高級官員表示，美國空軍正在繼續尋找機會來改變這種情況，以滿足戰士們的要求。

　　這名官員還透露或證實了以下信息：

　　APG-82(V)1有源相控陣雷達的研製仍在進行之中，該雷達採用了APG-63(V)3雷達的天線和APG-79有源相控陣雷達(配裝F/A-18E/F)的後端，將從2013年3月開始作戰試驗，首部生産型雷達將於2014財年初期安裝到F-15E飛機上；

　　美國空軍已開始了EPAWSS的研製和集成工作，並希望在2015財年第二季度授出工程與製造研製(EMD)階段合同；

　　ADCP Ⅱ是F-15飛機更好地利用新型雷達和電子戰系統所必需的，它也為未來的各種進一步升級改進提供了裕度；

　　美國空軍希望在2012年11月做出ADCP Ⅱ研製項目的“里程碑B”決策，開始其工程研製；F-15E和F-15C將分別從2016財年第四季度和2017財年第四季度開始配裝ADCP Ⅱ；

　　美國空軍在2015財年重新啟動F-15C的紅外搜索與跟蹤(IRST)系統項目，為F-15C加裝IRST系統可顯著提升它的空對空作戰能力；

　　美國空軍不打算為F-15E加裝IRST系統，因為空戰不是該型機的主要使命任務。

　　該官員還談到了F-15的結構問題。他説美國空軍已為其F-15C/E進行了大量的結構升級，併為消除在服役過程中確定的結構問題而重新設計了許多部件。該機的機體結構情況良好，美國空軍目前沒有大規模的結構改進項目。該軍種為F-15機隊採用了強有力的計劃性基地級修理(PDM)，這項工作的內容包括徹底的機翼大修，保證了F-15飛機的結構能夠持續堪用。美國空軍正在通過結構試驗來謀求延長其F-15機隊的服役壽命，其中已完成的F-15E、F-15C飛機結構疲勞壽命試驗分別成功驗證了16000、18000飛行小時的機體壽命，而目前美國空軍F-15E、F-15C機隊的平均飛行時數分別約為9000、8600。美國空軍曾在2009財年(F-15C)和2010財年(F-15E)各授出一份結構附加試驗合同，以證實基於已積累的/計劃的飛行時數和使用強度，F-15C和F-15E的結構分別能夠滿足服役至2030年、2035年的要求。這兩份合同規定的試驗工作分別應在2014年9月(F-15C)和2015年9月(F-15E)之前完成。

　　(中國航空工業發展研究中心 張洋)