媒體稱我殲20等軍品研發週期縮短減小與美差距

資料圖：網友發佈的殲-20戰機試飛圖片

　　據“亞洲時報”網站4月29日刊文稱，北京發展ARJ-21支線客機項目和C-919大型客機項目更多的是為了增強民族自豪感，以及希望將關鍵的軍民兩用技術從商業轉為軍用方面。

　　正如蘭德公司3月22日的報告陳述的那樣，“因而，涉足中國航空製造業的外商正促成中國軍事航空能力的發展。毫無疑問，這也是中國政府有意為之的政策。”

　　蘭德公司近期報告的作者、中國航空業專家羅傑-柯利弗(Roger Cliff)稱：“儘管，中國在軍事領域落後美國和歐盟，但他們正在快速趕上。”蘭德公司的報告顯示，一個直到最近還在努力製造渦扇發動機的國家，現在正試圖發展其第五代戰機。”

　　柯利弗承認，中美雙方的差距正在縮小。他説：“我們(美國)在1974年前後試飛了第四代戰機F-15，而中國的第一款四代戰機殲-10于2006年服役。中國的第五代戰機殲-20在2011年進行了首飛，縮短了交付週期，因此能夠到2018年正式服役。”

　　文章稱，這是一個令人印象深刻的成就，但柯利弗敦促謹慎對待比較有效性的假設。柯利弗説：“我不是宣稱殲-20可以與F-22相比；事實是沒有人真正知道，一款第五代戰機並非只具有隱形功能。F-22還具有超音速巡航能力、矢量推力、先進的雷達和數字數據鏈等。”中國軍事工業縮短的産品發展週期非常令人震驚，但如果不考慮其在該領域的能力來自商業航空部門，這將無法解釋。但是，正如柯利弗澄清的那樣，並不是所有的能力都通過這個方式獲得。“畢竟，我不認為躲避雷達是商務飛機需要的技術。”然而，對於像柯利弗這樣的分析家，問題仍然存在。他指出：“我們不知道，商業航空設計工程能以何種程度轉變到軍事方面。”

　　文章稱，這種缺乏透明並非僅在航空市場上出現，所有軍民兩用技術都存在這樣的問題；一些在美國使用軍民兩用技術製造的産品在一些情況下賣給了中國。就像蘭德公司報告中所寫：“還不清楚美國是否能通過對於國內航空與中國合作政策的改變，來大幅改善其安全；同時，不對美國經濟利益産生消極的影響。”既然中國航空市場已經打開，其製造基地已播下來自歐美公司的技術種子；西方政府沒有選擇，只能在鼓勵高價值大型客機出口銷售的政策上謹慎行事。(斯年)