中國航空：比翼世界六十載

　　重大的發展拐點

　　2008年，中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司在分立9年之後重新合併，組建中國航空工業集團公司。

　　以中國最大航空工業企業姿態加入到世界航空工業博弈當中的中航工業集團，提出了“兩融”的戰略思路——融入世界航空産業鏈，融入區域經濟發展圈。

　　“為什麼美國製造F-35要動用全世界的力量？因為必須要有巨大的産業規模才能聚斂財富，實現技術突破。如果我們沒這個目標，不走向世界把生意做大，就難以肩負自己的使命，這也是我們講全價值鏈發展的道理所在。”林左鳴強調，在繼續履行民族振興職責的同時，全球化的融合是中國航空發展的必由之路。

　　2009年2月，中國航空工業集團的一則招聘通告引起全球媒體的關注。路透社、美聯社紛紛報道——中國軍工企業首次面向全球公開招聘高級管理者。

　　“對於一直以來都充滿著神秘色彩的中國軍事承包商來説，這是他們邁出的前所未有的一步——他們正努力成為能與美國波音公司和歐洲空中客車公司競爭的商業航空供應商。”美聯社記者這樣評價此次中國航空工業集團的“全球野心”。

　　《簡氏防務週刊》駐亞太國防工業記者喬恩格萊維特(Jon Grevatt)認為，國外技術和高級管理人員將幫助中航工業于2020年之前完成大型商業噴氣客機的研製。

　　中航工業副總經理高建設表示，中航工業要融入世界經濟産業鏈及區域發展經濟圈，實現國際化開拓，挑戰1萬億元收入目標，需要一大批市場化、職業化、國際化，能適應多種産業融合需求的職業經理人。

　　林左鳴説，中航工業的行業特性決定了它面向的一定是國際市場，要融入國際航空産業鏈，要全面開展國際合作，把自己打造成為一個跨國公司。只有這樣才能夠使主要業務得到長足發展。他説，“這個過程我們走過了二三十年，過去的十年應該説是發展得比較好的，世界上越來越多的企業已經接受我們的産品，我們成為波音、空客這兩個世界上最大的航空企業的供應商。這種融合是一種雙贏的格局，既推動了中國航空産業的發展，也促進了世界航空産業的發展。”

　　“到2020年我國有可能建設成為航空強國。”全國人大環資委委員、中國航空工業集團公司科技委主任張洪飚在對“十五”和“十一五”進行回顧時説，中國航空工業取得了長足的進展，從2000年到2010年，中國航空産品的銷售收入平均每年以37%的速度遞增。從現在開始到2020年，只要保持18.5%遞增速度，中國航空産品的銷售收入將要超過波音公司和歐洲航空航天與防務集團。“當然，逆水行舟，不進則退，我們必須更加努力”。

　　“十二五”規劃綱要將航空工業列入需要大力發展的七大戰略性新興産業中的高端裝備製造業。中國的航空工業正迎來歷史上重大的發展拐點。 （屈一平）