新中國航空一甲子：在軍民融合中振翅飛翔

    資料圖片：2010年11月15日，國産C919大型客機展示樣機在珠海航展展館首次揭開神秘“面紗”。展示樣機包括駕駛艙和客艙前半段，前兩排是頭等艙，後邊是經濟艙。樣機尺寸與真實飛機的比例為1：1，全長17米，高度5.6米，寬度為3.96米。 新華社記者 張毅 攝

    資料圖：2010年11月15日下午，備受矚目的中國C919大型客機展示樣機在珠海航展揭開神秘面紗，這是中國C919大型客機1：1展示樣機首次亮相。按計劃，C919大型客機2010年完成初步設計，2012年完成詳細設計，2014年實現首飛，2016年完成適航取證並投放市場。圖為兩位空姐在C919大型客機展示樣機的艙門前迎客。中新社記者 孫自法 攝

    資料圖：中國自行研製的太行渦輪風扇發動機 攝影：門廣闊

    從飛機修理廠開始，一代又一代中國航空人奮發圖強，自力更生。特別是改革開放以來中國航空工業勇於創新，在寓軍於民、軍民結合的道路上振翅飛向全世界。

　　開拓創新：

　　從修理廠到世界前沿

    2010年第8屆珠海航展上，中航工業展出的“太行”渦扇發動機，向外界傳遞出這樣一個信號，中國已具備自主研發第三代航空發動機的能力，並實現軍用航空發動機從中等推力向大推力跨越。

    航空發動機被譽為現代工業“皇冠上的明珠”，代表了人類工程技術的最高智慧。

    中國今天能與發達國家一同躋身世界上能研製航空發動機的5個國家之列，背後是幾代航空人的創新拼搏。以航空發動機“中國心”為代表，60年奮鬥，中國航空工業逐漸形成以飛機、直升機為龍頭，航空發動機、機載系統和航空武器配套齊全，技術基礎較完備，軍民結合、相對完整、具有較強實力的高科技工業體系，自主研製軍用航空器形成了“探索一代、研製一代、生産一代”的裝備發展格局。

    國人不會忘記，國慶60週年閱兵式上，當空警2000、空警200、殲10、殲11、轟6H、轟油6、殲轟7A、殲8D、殲8F、殲7GB、直8K/直8KA、直9偵察型/直9武裝型和教8等15個機型151架飛機12個空中梯隊飛過天安門廣場上空時，舉國沸騰，全球震驚。

    曾記否，1949年10月1日開國大典上，新中國第一個空中梯隊，由9架美制P-51戰鬥機、2架英制蚊式戰鬥機、3架美制C-46運輸機、1架美制L-5型通訊聯絡機、2架美制PT-19初級教練機組成的。17架飛機全是繳獲裝備。

    60年奮發圖強，中國航空工業從小到大，從弱到強，逐步形成專業門類齊全，科研、試驗、生産配套的高科技工業體系；發展了多類型、多用途飛機、發動機、導彈，累計生産幾十種飛機和直升機共16000多架、發動機近6萬台、導彈2萬多枚，出口和援贈飛機2400多架，研製出一批具有自主知識産權的航空裝備。中國躋身能夠研製先進殲擊機、殲擊轟炸機、直升機、教練機、特種飛機等多種航空裝備的少數幾個國家之列。

    以殲10研製成功為標誌，中國航空工業形成一整套具有自主知識産權的第三代戰鬥機設計技術，突破了以先進氣動佈局、數字式電傳飛控系統、高度綜合化航電系統、先進航空材料和計算機輔助設計為代表的一系列關鍵技術。“毫不誇張地説，殲10是中國邁向航空強國的關鍵一步，是中國航空工業發展劃時代的里程碑。”中航工業集團總經理林左鳴説。