記者昨天採訪獲悉，地鐵故障目前搶修順利，今天中午12點前可恢復正常通車。昨日，本報接到多位讀者來電，發表對地鐵故障的看法，並從各自角度對故障修復提出建議。

　　通車前將用空車進行測試

　　記者昨日從南京地鐵指揮部獲悉，8月22日發生的二號線苜蓿園—下馬坊區間道床隆起事故正在積極的搶修之中，從目前的搶修情況來看，一切都比較順利，今天中午12點前可恢復通車。

　　按照專家會確定的方案，昨天的修復工作按照計劃有條不紊地進行，繼23日現場混凝土破除和清理完畢後，昨天下午1點開始混凝土澆築，之後對道床軌枕進行安裝。如果一切順利的話，昨天夜裏就已開始實施接觸網的修復，再進行空車熱滑、軌跡測量、砼強度檢測，同時進一步擴大監測範圍，對全線尤其是苜蓿園至孝陵衛地面進行監測。

　　運營方面，昨天地鐵二號線仍然按三段小交路組織運營，二號線昨日截至17：00進站客流9.6萬人次，比上週三同時期16.8萬人次下降43%。由於地鐵公司增派人力進行現場客流疏導，信息公開較為全面，客運服務總體比較平穩。目前地鐵公司正在抓緊制定今天的恢復運營方案。

　　馬群到新街口增加多輛公交車

　　為了應對目前地鐵2號線的特殊狀況，加快疏散地鐵內積壓的客流，公交公司東郊客運部和第二客運部除了增加車輛外，還對車輛的運行線路作了延長調整。

　　東郊客運部原有的163路、142路和141路在早晚高峰時段客流猛增，已不能滿足客流需要。客運部臨時從其他線路抽調了十幾輛車充當163區間車，線路是從馬群到新街口。

　　公交第二客運部工作量也很大。按規定，車輛到了底站後，需空車返回車場站。但即日起破例允許5路和9路在馬群車場站便可帶客。另外，5路車本來是從莫愁新寓開往柳營站的，即日起底站延伸至馬群，與地鐵“無縫對接”。此外，記者了解到，一旦客流增加，客運部還會從36路和139路臨時調派車輛應急。工作人員告訴記者，他們有信心面對這兩天激增的客流。（通訊員 地軒 任貴林 記者 仇惠棟)

　　河海大學71歲退休水利專家：

　　可打“減壓井”為地鐵2號線減緩“揚壓力”

　　“這兩天一直在關注地鐵二號線故障，感到很心急”，昨日，河海大學一位不願具名的劉教授致電本報，劉教授今年71歲，專業便是水利。這位老人説，這是人命關天的事情，因此他自己主動打電話給本報，希望能夠貢獻一點看法和建議。

　　劉教授表示，地鐵二號線發生故障的區域，可能當初在設計時對地下水的條件未掌握充分，沒有充分考慮地下水對地鐵外殼的“揚壓力”。而所謂“揚壓力”，劉教授解釋，通俗地講就是“浮托力”，地鐵隧道內的各種力量一旦失衡，便會出現揚壓力把軌道頂起來的狀況。

　　劉教授介紹，地下工程在進行設計時，一般都會考慮到要減少揚壓力，保持結構的穩定平衡。其中，一個常用的辦法便是打減壓井。通過減壓井，把地鐵軌道行經範圍內的地下水匯到減壓井內，然後再把水抽出地面。減壓井的存在，便會減少揚壓力，從而避免類似地鐵二號線故障的發生。

　　劉教授表示，揚壓力一直是客觀存在的，雖然暴雨等因素可能會導致地下揚壓力的上升，但只要在設計時充分考慮到這一因素，雨水下滲對揚壓力的影響便不會太大。他具體解釋説，比方説降下100毫米的雨水，通常能滲進地下的只有20多毫米，雨水的大部分形成了地面徑流，而這20多毫米水滲進地下，有可能抬升地下水位，進而導致揚壓力的增加，但實事求是地説，這些揚壓力還不足以影響地鐵的安全。換句話説，假如在地鐵設計之初，對揚壓力的平衡沒有考慮到位，即便沒有暴雨等因素，終究有一天也有可能導致故障出現。

　　因此，劉教授建議：重新計算地鐵二號線的“揚壓力”的大小、深度，這其中要將地鐵附近的自來水管線、污水處理廠等等之類的、可能造成地下水位抬升的因素統統考慮在內，對於“揚壓力”超過了地鐵的承受範圍的區域，便應該採取諸如打“減壓井”之類的辦法來消除，而不僅僅修復此次發生故障的20米區域。

　　上海工程師張滿：

　　贊同不匆忙通車，多花時間修復故障路段

　　來自上海的工程師張滿和劉教授的觀點類似，昨日，在給本報的來電中，這位從事流體專業的工程師第一句話便是：“千萬別匆忙恢復通車！”

　　他表示，因為有巨大的交通壓力，地鐵方面肯定會承受各方面希望儘快恢復運行的期待，但是不能沒把問題解決就匆忙恢復通車。因而，他對南京相關部門寧可多花時間也要徹底解決故障的做法表示非常支持。

　　張滿認為，就南京地鐵二號線而言，出現故障的區域應該不止拱出地面的20米區域，如果僅僅把這20米區域修復，沒有考慮到其他地段的問題，很有可能造成的就是諸如管道破裂等可怕的後果。

　　聽出記者的不解，張滿解釋道，他認為南京地鐵二號線出現故障是隧道結構的沉力和地下水上浮力失衡的結果。南京的地形和上海類似，除了一部分高山、丘陵地帶外，大部分都是衝擊平原，而具體到地鐵隧道地下，有的地方沙粒比較細，有的沙粒比較粗，碰到沙粒比較粗的地方，一旦上浮力大於沉力，蓋頂壓不住，沙粒便往下滑，於是在上面形成能空的、可自由浮動的水層，地鐵每一次運行，都會對此帶來一種運動，上浮力便有可能借此突破，從而形成軌道上拱的意外。（記者 谷岳飛）