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本報訊 （記者楊捷 通訊員馬君瑞 劉翌傑 實習生李妙娟）經過中國中鐵隧道集團22個月的艱苦攻關，昨日早晨6時，被譽為"萬里長江地鐵第一隧"的武漢軌道2號線右線順利貫通，成為我國第一條成功穿越長江的地鐵隧道。地鐵集團介紹，預計9月初，過江地鐵雙線貫通。
軌道2號線隧道位於長江大橋和長江公路隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。
2號線右線從積玉橋站出發，昨日衝過終點，在江漢路的地下25米處停下。我們無法看到"出洞"的盾構機，它深藏在"一潭水中"。
地鐵集團建設事業總部介紹，盾構機出洞時，按常規施工方要對它最後十幾米長的路段作"硬化"處理，使盾構機掘進到硬化段後，與地下水"隔斷"，硬化了的土體又不會垮塌，保證盾構機安全出洞。但2號線右線出洞處，上方有一棟KTV經營房未拆掉，無法完成地下"硬化"，只好改成"水下接收"。
施工方中隧集團在盾構機出洞的豎井裏灌了10米高的混凝土，上面再灌約10米深的水，與周邊地下水一樣深，沒有水壓差。盾構機最終在混凝土中"出洞"。
據悉，過江左線預計9月上旬抵達，江漢路豎井會保持這種水環境，只到左線到達，再抽幹水，挖開混凝土，將盾構機吊出。
地鐵集團介紹，這是我市軌道盾構機首次採用"水中出洞"方式，它比常規出洞成本高。為過江線灌的混凝土和水接近14250立方米。
中隧集團介紹，過江線左線和右線掘進均遇到困難，右線"切"岩石，戰勝軟硬不均的岩層；左線則遭遇了兩根來歷不明的鋼管，攔在刀盤前面令盾構機無法前行，聘請德國技術人員才從盾構機前部帶壓艙中切割出來。
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