治堵怎能少了自行車出行

　　廣州治堵30條重機動車“無視自行車”引質疑：自行車道規劃做得不好，難為底層市民

　　自行車專用道障礙多多：彎曲的，狹窄的，斷了的，應有盡有，客官，您選哪種？ 圖片來自網友微博

　　羊城晚報訊記者呂楠芳、林翎，實習生謝依庭、宋麗莎報道：最終出臺的治堵30條中為何沒有提到自行車？“拜客-廣州”有嘢講！作為廣州民間最活躍的自行車公益組織，“拜客-廣州”質疑近日公佈的治堵方案：“這根本就是治車方案，而不是治堵，交通只跟汽車有關嗎？自行車難道不是交通組織的一部分嗎？”

　　心酸：治堵30條不提自行車

　　今年1月公佈的廣州治堵徵求意見稿第七項“建設安全、連續的步行系統，結合綠道適度發展自行車”，其中明確提到：在有條件區域規劃建設自行車道，結合綠道的佈局區域適度發展自行車，為慢行交通接駁公共交通提供便利。

　　然而，在最終公佈的治堵30條措施裏，發展自行車的內容被刪去。“拜客廣州”的負責人之一陳嘉俊4日接受羊城晚報記者採訪時提出“抗議”：“交通不僅包括汽車，還包括自行車和行人。一直以來廣州市政府對行人和自行車都不夠重視，正是所謂的重車不重人！”

　　自行車作為公交系統的補充部分，一直被視為解決城市交通擁擠問題的有效方法。記者調查發現，國內許多大中城市討論治堵措施時，都會給予自行車“一席之地”，但真正擺到重要位置的幾乎沒有。已經出臺的北京、廣州的治堵方案仍著重于給機動車提供方便，關注點集中在交通路網建設、緩解停車難等，關於自行車完全不提或者只是略帶而過。

　　回應：自行車結合綠道發展

　　為什麼有關自行車的內容在廣州治堵方案中從“略提”變為“消失”？

　　中山大學教授袁奇峰認為，騎自行車的人在城市中根本沒有足夠的話語權，而讓自行車的生存變得越來越難。

　　陳嘉俊以及“拜客-廣州”的其他成員曾經對廣州自行車使用人群做過摸查，自行車在廣州人的生活中因各人身份不同而承擔著不同的功能，“對大部分上班族而言，自行車是公交接駁的工具；對休閒健身的人士來説，就是生活的補充品。但對以其為謀生工具的底層市民，諸如送水送貨的工人，這就是他們的全部，他們的生命！因為他們的勞動場所就是路面，只要這自行車規劃做得不好、車道不完善，就等於謀殺了他們。”

　　可看著眼下廣州的自行車交通的建設狀況，陳嘉俊不禁反問我們有給這些底層市民一個安全的工作環境嗎？

　　對於治堵方案“無視自行車”的詰問，市交委回應羊城晚報記者稱：自行車在中心城區的發展主要是定位於公共交通的補充，有關文件已明確將其結合綠道進行適度發展，目前這項工作也正在積極開展中，經研究最後決定“適度發展自行車”的內容不放在《措施》中。

　　然而對這樣的答案，陳嘉俊並不認可，“治堵的對像是整個城市交通組織，而不只是機動車，新方案對交通的理解有偏差，把發展自行車的責任推給綠道辦或規劃部門都是不合理的。”

　　自行車道障礙讓人哭笑不得

　　“拜客-廣州”在新浪微博上建立了一個叫“隨手拍自行車出行障礙”的微博，上面有許多拜客平日在廣州各街道上對阻礙單車出行情況的所拍所言。記者從微博中看到，拜客拍的許多形形色色的自行車道讓人哭笑不得。其中被汽車佔道行駛、停車的現象尤為突出，另外像部分自行車道建設不連貫、路面凹凸不平、過於狹窄、甚至與人行道、盲道共用一道的現象也層出不窮。

　　此外，“拜客-廣州”曾取樣1000多人做了一次調查，結果顯示有逾一半的市民認為路況差、沒有自行車道讓他們不敢騎自行車。

　　陳嘉俊認為，如果有專用車道，維護好，安全並且有綠化或樹蔭，相信很多人會選擇騎自行車。“部分路段像康王路、天河北路、二沙島路段裝有護欄隔離的自行車專用道，還是挺好的！”不過，總體上看“這種合格舒適的自行車道還是太少了！郊區要比市區做得好，希望這種有隔離護欄的專用道可以多建些。”

　　借鑒：

　　立陶宛：坦克碾奔馳，為自行車爭路權

　　西方發達城市正興起自行車出行潮流。資料顯示，在荷蘭首都阿姆斯特丹，40%的交通工具是自行車；在丹麥首都哥本哈根，37%的職工騎車上班；美國作為汽車之國，自行車也開始流行，加州的戴維斯，17%的上班族騎自行車。

　　談及國外自行車道建設管理的典範，陳嘉俊提到近日各大媒體熱報的立陶宛首都維爾紐斯市長駕坦克碾奔馳事件，這輛奔馳正是因為佔據了自行車道違規停車而被市長碾除，“這就是國外大力發展公共自行車，在各場所提供自行車停放點，規劃自行車道並且保證其空間和路權的最佳典範！這樣的‘碾壓行動’表明了政府的態度，大家都為這位市長喝彩”。