南方日報訊　(記者/袁丁通訊員/葉子川　李鋒)“7-23”甬溫線特別重大交通事故引起全國上下對於動車安全性的擔憂，有市民提出問題：廣州地鐵列車是否也存在“追尾”隱患？廣州地鐵公司昨日接受記者採訪時表示，地鐵列車自動保護系統成熟可靠，各項突發情況下的調度和應急預案均有準備和反復演練。

　　列車與車站電子設備均有接地防雷電

　　前昨兩日，都有網友在國內知名地鐵愛好者網站“地鐵族”的論壇上發帖，詢問廣州地鐵是否也有防“追尾”系統。其中一位ID為“地鐵加油！”網友還特別提問：比照此次動車“追尾”事故，同樣是在高架行駛的四號線在遭遇雷擊時會不會影響信號，有沒有發生“追尾”的危險？

　　廣州地鐵公司技術人員昨日表示，地鐵列車車輛本身都帶有防雷設施。列車裏的信號系統室內外配線由“分線架”隔開，對所有與外界有電線路連接的設備均配備了防雷單元，所有軌旁設備也都有安全防護接地。另外，廣州地鐵所有高架站的信號天線都設有避雷針。

　　技術人員還表示，在雷雨天氣時，地鐵車站和區間也是安全的。技術人員表示，防止雷電侵害的有效辦法是要確保有良好的接地，而廣州地鐵沿線區間都有全線貫通的接地扁鋼，接地扁鋼與沿線各站的綜合接地網相連接，室內還設有綜合接地箱，接地箱與車站的綜合接地網相連。地鐵信號系統和室內設備地線都會接至區間接地扁鋼和綜合接地箱，最終與各站的綜合接地網可靠連接，從而保障了信號系統免受雷電侵害。

　　ATP系統可命令列車在安全距離停車

　　也有網友提到，搭乘地鐵時會遇到“臨時停車”的情況，這是否存在“追尾”的危險。地鐵方面則表示，有時候“臨時停車”正是防止“追尾”的自動防護系統(ATP)起作用的表現。

　　地鐵公司技術人員介紹説，在地鐵線路中設置有列車位置檢測的設備。若列車在隧道內停車，列車位置檢測設備會探測到列車所處的位置，並通過車地之間的信息通信設備實時地將列車位置信息報告給ATP系統，同時，此信息也會顯示到調度員指揮系統中。

　　ATP系統會根據當前列車的位置為後續列車計算出允許運行的最大目標距離，並據此計算出後續列車的運行速度。隨後命令後續列車逐漸減速並在前車的安全距離以外“臨停”，從而避免了“追尾”。

　　信號系統投用前須經安全認證

　　廣州地鐵信號專家説，“地鐵信號系統就像人的神經系統，隨時可以感知線路中所有列車位置及列車速度的變化，並對列車全過程進行實時監控，使全線列車按照預先設定的時刻表和速度曲線有序運行。”他強調，一旦信號系統任何一個環節由於自身或外部的原因發生故障，信號系統能夠根據故障程度及影響範圍，按照故障導向安全的原則作出安全響應，“例如列車車門未關好，列車絕對不能啟動。”

　　據專家介紹，廣州地鐵信號系統均採用國際上具有成熟應用業績且安全等級最高的産品。信號系統從設計、生産、安裝到現場調試開通均嚴格遵循相關安全流程。在載客運營之前必須完成大量的安全測試及演練工作，其中包括列車追蹤測試及各種情況下的防護間隔測試等。所有測試結果必須送安全認證機構審核，只有獲得其簽發的安全認證證書，才允許將信號系統投入載客運行。