購買電子産品、家電時只要你多花錢就可以延長質保期，此種做法日漸得到消費者認同，那汽車的質保期可不可以延長呢？近日，國內多家汽車廠商和經銷商相繼推出汽車“延保業務”，競爭重心也逐步從前端的品牌和銷售網絡，延伸到售後服務。中國車主對在整車質保方面無法享受與歐美國家車主們同等待遇的抱怨，或將成為歷史。

　　不過，採訪中記者也發現，並不是所有的消費者對此都“感冒”。特別有些延長質保項目是需要付費的，不少消費者稱“心裏沒底”，弄不清究竟是否划算。為此，專家提醒，購車者面對延長保修期的噱頭，最好能認真閱讀車主手冊，清晰了解廠家的服務承諾。

　　汽車品牌延保進行時

　　在歐美國家，汽車的保修期一般為3年或8萬公里。由於這些國家車主的住地多半離上班地點很遠，這樣的保修期較合理。而目前國內車廠售後保修期基本為2年或6萬公里，與歐美國家相比差距明顯。不過，近期，現代起亞在中國將旗下兩款新近上市的B級車型——第八代索納塔和起亞K5的整車質保年限延長至5年或10萬公里。

　　事實上，在中國市場整車質保達到“5年或10萬公里”這一標準的，現代起亞並非始作俑者。多款自主品牌車型如比亞迪F6、海馬騎士等已均採用這一標準，另一款自主車型——中華尊馳甚至將質保年限提至到10年或20萬公里的高度，這差不多是國際上整車最長的質保期限。對此，業內專家陳文凱分析，儘管自主品牌在這方面作出的承諾要明顯高於外資品牌，由於一些企業一方面沒有將此作為賣點大肆宣傳，更重要的一點還是在於自主品牌本身偏弱的影響力，以致並未真正引起消費者的關注。

　　據記者對市場在售的一些B級車型整車質保年限的抽樣調查了解，日係車中，本田雅閣和豐田凱美瑞的整車質保標準是3年或10萬公里，銳志僅提供2年或5萬公里的質保服務；德係車中，大眾帕薩特、斯柯達昊銳則是2年或6萬公里的服務標準；美係車中，通用別克君威的質保標準同樣是2年或6萬公里，福特蒙迪歐致勝則為3年或10萬公里；法係車中的雪鐵龍C5也是2年或6萬公里。

　　因此，現代起亞延保的做法，得到業界大多數人士的認可。蓋世汽車網展開的一項業界調查結果顯示，在參與線上調查投票的1832位業內人士中，近六成認為這一延保服務的推出，預示著汽車售後服務將逐步成為企業營銷戰的重心；同時有25%的投票將其解讀為國內汽車營銷戰將升級到新的階段。

　　花錢延保需看清細則

　　記者了解到，目前國內較為常見的“延保”模式有兩種：一種是廠家直接將産品原有質保期延長，但廠家不會提供終身質保；另外一種就是消費者通過向廠家或第三方延保公司購買“延保”産品，此種方式可無限續保，但消費者要承擔高昂的費用。

　　比如，上海通用汽車的客戶在前期只需在購買新車時支付一筆相對較少的費用，就能避免在兩年之後因機械故障産生的大筆費用支出。根據選擇的産品不同，最多可獲得5年/12萬公里的原廠保障。同時，根據消費者不同的需求，上海通用汽車還推出重要部件保修及綜合保修兩種方案供選擇。

　　據某廠家內部統計資料顯示:全國汽車廠家的發動機大修配件價格加工時費平均為1萬元至2萬元;變速箱修理為5000元至2萬元；缸蓋襯墊需要2500至3000元，1個點火線圈需要約500元，前後軸承需要2500至4000元，汽油泵需要1500至2000元……如果車輛在原廠質保期外發生了這些故障，車主將自掏腰包，付出一筆不小的開支。按照汽車廠商的説法，消費者只需要交納很少的延保服務費，即可享受免費維修的超值服務。

　　但是，對於延長保修期中的具體保修內容，多數車主都是一頭霧水。比如，整車保修三年，主要包括了發動機、變速箱、傳動系統、底盤等。而窗雨刮件保修期卻只有1個月或1000公里，燈泡、輪胎、火花塞等為6個月或5000公里。在一些涉及到易損件的糾紛中，廠家和商家告知不到位成了主要的爭議點。記者調查發現，眾多車主對於當前由廠家自行認定的易損件保修期普遍表示不滿。

　　另外車主需要注意的是，要想享受自己的保修權益，必須嚴格遵循廠家保修手冊中的規定，忽視一些細節，將可能導致無法行使保修的權利。例如不少品牌在車主使用手冊中註明：“車輛在保修期內要定期到店養護，如果車主不按規定進行定期保養，則視為自動放棄質量擔保權”。另外，多數品牌明文規定車輛不能進行私自改裝，還有一些人為造成的車輛損壞，比如交通事故等，廠家也不負責保修。

　　延保前鬚根據車況打算盤

　　那麼，對於這兩種形式的延保，應該怎麼選擇呢？

　　對此，陳文凱向記者表示，由廠家提供的免費延保，既是車主對提升售後服務的要求，同時也表明廠商對産品質量的自信。但是，如果産品質量的“生命系數”只能維繫兩到三年，卻貿然將質保期提高至5年，無疑是冒險的舉動，因為這將給整車企業在售後維修方面增加三到四成的成本，企業自身很可能會受累於此。

　　具體到現代起亞來説，其在B級車市場影響力較弱。這次突然推出免費延保，有兩種可能性：一是對自身産品的自信，確認旗下産品在5年的保修期內不會出現大規模的品質問題；或者，廠商在測算權衡售後成本與新車銷量及品牌傳播價值後作出取捨……不過，消費者在最終買車的時候，還是會綜合考慮汽車的品牌、質量、安全、價格等多種因素，單純因為延長保修期就做出買車決定，這樣的消費者不會很多。

　　而對於加買的延保服務，專家建議車主可以根據自己的用車情況進行選擇。如果車主平時用車比較頻繁，每年用車公里數較長，建議購買。車主劉小姐買車的時候被“2年10萬公里”的保修期吸引，直到出了保修期，才發現自己的愛車兩年裏僅僅跑了不到四萬公里，那個誘人的“10萬公里”對她而言只是一個噱頭。保修期有年份和里程數之分，以先到者為準。對於那些上下班以車代步、用車較少的私家車主，里程數延長的意義並不是太大，相對而言延長保修年份就比較厚道了。像有些品牌“5年10萬公里”的保修政策，幾乎相當於貫穿車輛整個使用週期，值得考慮。

　　另外，車主還可以根據上一年保修的情況判斷，如果車輛之前保修問題比較多，那麼花點錢購買這個服務相對比較划算。同時，車主還可以向一些超出質保期的朋友諮詢自費保修的大致費用作權衡。陳文凱表示，參與延長保修計劃，更重要的是為車輛買個“壽險”，以防車輛在過保後出現發動機或變速箱等重大部件的故障而産生更大花費。車主完全可以根據自己平日的車輛使用情況，仔細計算之後作出選擇。

　　記者 張曉鳴