一些商場、超市的自動扶梯運行頻率高、乘坐人員過多，大大增加了電梯的故障率。IC圖

　　湖南電梯數：

　　2000年0.2萬台

　　2011年 5萬餘臺

　　其中：去年新增7000台 長沙3.5萬台

　　每名維保人員負責電梯：

　　國際慣例：20～25台 長沙：25～30台

　　7月5日，北京地鐵4號線動物園站自動扶梯發生逆行事故，造成1死30傷；7月10日，深圳地鐵4號線清湖站的上行扶梯突然發生意外，造成多名乘客受傷；7月9日與14日，長沙也接連發生電梯困人事故……一時之間，電梯事故頻發，使電梯從“上上下下的享受”變成了人人談“梯”色變的“兇器”。

　　目前，湖南擁有各種電梯5萬餘臺，比2000年增加了24倍，與之形成對比的是，省市質監部門的在編監管人員只有數十人，平均每人要監管1000多臺電梯。電梯爆髮式增長，而監管力量的不足、維保行業的良莠不齊與行業標準的滯後，使得電梯事故儼然成為一種新的“城市病”。

　　現狀

　　湖南電梯數量11年增24倍

　　老長沙王娭毑還記得，上世紀90年代的時候，電梯還不那麼普遍，“只有去大型超市，才能坐到自動扶梯”。直升式的箱式電梯更是難得一見，以至於當時孫子見到箱式電梯，“往往要纏著坐上老半天”。而現在，王娭毑的生活已經離不開電梯了，她住在一棟24層樓房的16樓，回家、出門要坐電梯，去超市商場購物要坐電梯，去醫院看病也要坐電梯。

　　據省質監局統計數據顯示，2000年，全省各種電梯才有2000余臺。近年來，電梯的增長速度驚人，光是去年全省就新增近7000台電梯。現在，全省電梯達到了5萬餘臺，比2000年增加了24倍，其中長沙就擁有電梯3.5萬台。

　　“電梯爆髮式的增長，自然會帶來很多問題，就像汽車多了，會造成交通擁堵一樣。”省質監局特種設備監察局副局長李寧如是説。

　　人均佔有量只有發達國家1/10

　　電梯多，乘電梯的人更多。中國電梯數量雖然是世界第一，但人均電梯量僅是世界平均水平的1/2，是發達國家的1/10。

　　記者統計了高峰期黃興南路步行商業街附近兩部電梯的運行情況，沃爾瑪超市內自動扶梯每分鐘乘坐人數超過500人，步行街中心廣場內一部直升電梯每分鐘上下兩三趟。

　　據市質監局特種設備安全監察處處長羅柳青介紹，長沙目前運行頻率最高的電梯一天運行約1500次到2000次。過高的運行頻率，大大增加了電梯的故障率。而一部電梯每天運行多少次合適，每多少人要擁有一部電梯，國家也尚無相關規定。

　　全省3000多臺電梯服役超10年

　　上世紀八九十年代，長沙的電梯開始增多。按20年的使用壽命來算，現在這部分電梯已經進入了老化期。據不完全統計，湖南運行10年以上的電梯有3000至4000台。按常規是3年左右一次中修，5至6年一次大修，但很少有人遵守這個規定，所以電梯的實際使用壽命可能更短。

　　李小姐在定王臺附近一棟舊樓裏上班，每次乘坐電梯，開門關門時電梯都會發出刺耳的聲音。她告訴記者：“電梯已經用了10多年，運行狀況已經很差了，每次乘坐都像是在曆險。”

　　記者在採訪中了解到，對於電梯的使用年限，國家並無相關標準。不過，有些省市制定了地方標準，比如北京市曾規定住宅電梯的壽命年限，一棟樓如果是單梯，使用壽命為15年；如是雙梯，使用壽命在18年左右，可適當延長。而湖南目前並沒有這種地方標準。

　　困局

　　維保公司：維保人員天天連軸轉

　　數據顯示，長沙有3.5萬台電梯，但只有70余家維保公司。“按國際慣例，每個工作人員負責20台至25台電梯的維保比較合適，而長沙的維保人員平均每人要負責25台至30台電梯。”長沙一家維保公司的負責人向記者介紹。

　　按相關法律規定，電梯每15天需要維護一次，每次維護大約需要一個工作日。而目前的情況是，長沙的維保人員幾乎天天連軸轉，也難以達到這樣的要求，因此，長沙很多電梯實際上並沒有做到15天維護一次。

　　質監部門：每人監管上千台電梯

　　電梯增長快、問題多，給質監部門帶來了巨大的監管壓力。但據記者了解，省市質監督部門內設的特種設備安全監察局在編的只有幾十人，以長沙為例，平均每人要管上千台電梯。

　　年檢是對電梯安全最有效的監管手段，省質監局下屬的特種設備檢測研究院工作人員，會當場監督維保企業開機檢查、維護電梯內部的機械裝置。但事實上，光有年檢還遠遠不夠。“比如駕車，私家車開得少，壽命可以有10年8年，但出租車天天跑，頂多4年就報廢了。對運行壓力過重的電梯，應該加強檢驗監督，督促維保企業進行維護。”一位業內人士建議。不過，在質監部門現有的人力下，年檢的工作壓力已經很大了，增加檢驗次數可以説是一種奢望。

　　追問

　　為何會讓電梯“帶病運行”

　　最近半個月時間，長沙“螞蟻工房”的電梯開了又停，停了又開。目前，這棟樓的4號電梯因主機損壞停運，1、3號電梯雖經質監部門檢驗有10處以上的問題，但仍在“帶病運行”。

　　為何電梯會“帶病運行”，而不給它“治病”呢？問題的癥結在於維修基金。該樓宇電梯年久失修，需要動用維修基金，而根據規定，動用維修基金需2/3業主的簽字，不過大多數業主由於各種原因，並不願意配合物業。

　　此外，目前各小區電梯費收費標準各不相同，基本分為三種方式：按面積收取、按樓層收取、面積樓層綜合收取。收是收了，但如何用，用多少，仍是一筆糊塗賬。“可以動用維修基金，但這才五六年，如果現在用了，那麼10年之後、20年之後，維修基金不夠用了，那時又該怎麼算？”“螞蟻工房”一位業主説。

　　電梯怎麼不定期進行維保

　　電梯費按啥標準收，維修基金如何使用？開發商會使用哪個品牌電梯？使用中電梯有沒有按期維保？“螞蟻工房”的事例，從一個側面折射出樓宇電梯安全問題的複雜。“買房時，合同條款中只寫著：品牌電梯。至於電梯是國産還是進口、設計載重量是多少這些問題，我們都不知道。”市民李女士向記者表示。

　　“電梯就是開發商、物業與電梯廠商、維保公司、業主的博弈。購買時，電梯價格從十幾萬元到二十幾萬元不等，一些開發商或物業就會選擇低價品牌或者配置上打折扣的‘經濟型’電梯。”一位不願透露姓名的業內人士向記者坦言，“1到2年的保修期過後，又要進入新一輪的博弈。一部10層電梯每年正常的維修費用在5000至6000元，但一些維保公司壓價到3000元甚至2000多元。而選用低價維保的電梯，自然無法保證保養的次數和質量。”

　　“多數維保公司都是負責任的，像那些一線大品牌下的維保公司。但由於人力所限，維保公司接不了這麼多單；同時，為了減少成本，有些開發商和物業寧願請低價的維保，這就使那些劣質公司與‘遊擊隊’有了可乘之機，從而造成維保質量不過關，可能留下安全隱患。”這位負責人無奈地説。