五城發力，加入樞紐機場“爭奪戰”

　　成都的天空最近很熱鬧——6月16日，國航搶先開通成都至東京直飛航線；7月7日，阿提哈德航空宣佈將於12月15日開通阿布扎比至成都的新航線；7月8日，成都到日喀則航班首飛成功……

　　雙流航空港迎來了一批又一批的客人，他們都準備把成都作為自己的物流中心。聯想總裁柳傳志就是其中的一位。

　　快速發展的四川，吸引著海內外大量投資者的涌入，這也帶動了航空事業的蓬勃發展。公開的數據顯示，去年雙流機場的旅客吞吐量為2580萬人次，排名北京、上海、廣州、深圳之後，比排名前一位的深圳差90萬人次，且差距在逐漸縮小。

　　四川省政府物流辦7月11日對媒體表示，明年成都有望超過深圳，在“十二五”期間成為我國繼北京、上海、廣州之外的第四大航空樞紐，主要定位於西部歐亞門戶樞紐。

　　五城發力角逐西部首個國家級航空樞紐

　　誰搶先形成樞紐和合作平臺,誰就搶佔了先機。

　　西部樞紐機場之爭，實質上是一場機會之爭。西部5個城市加入了這場 “爭奪戰”，導火線是國家民航局的“十二五”規劃。

　　4月7日，國家民航局出臺了《中國民用航空發展“十二五”規劃》，將在中西部城市設一個地位與北、上、廣機場相同的國家級樞紐機場。

　　成都、重慶、武漢、長沙、鄭州等五地機場開始角力。

　　已連續10年為中西部地區機場業務量排名之首的成都，被外界普遍看好。成都機場拋出全新定位——成都地處歐亞航路中點，是港澳、東南亞前往歐洲、中亞的直航線路與中東地區前往中國東部、東亞地區的黃金交叉點。作為西部歐亞門戶樞紐，具有先天優勢。

　　重慶方面放出消息，將於今年開建50萬平方米的新航站樓，建成後年吞吐量將達6000萬人次，躋身全球機場15強。到2020年，重慶機場將最終達到4條跑道、70萬平方米的航站樓，比肩北、上、廣。

　　長沙方面也躍躍欲試，早在2010年就提出將黃花機場打造成國際航空樞紐。已提前完成2020年規劃吞吐量的黃花機場，為釋放更多的運能，黃花機場規劃提出了建3800米長的第二跑道與新航站樓。

　　武漢和鄭州對國家級樞紐機場的爭奪，也虎視眈眈。

　　點定第四極綜合實力支撐樞紐發展

　　在我國經濟版圖中，長三角、珠三角和京津冀是三大增長極，已贏得先發優勢。而目前我國的三大國際航空樞紐剛好落在這三大增長極的中心。

　　作為經濟發展的“發動機”和“助推器”，以北京、上海、廣州、香港機場為代表的大型機場或機場集群在推動東部沿海經濟崛起過程中起到了不可磨滅的作用。

　　然而，在佔全國總面積82.23%、總人口57.8%、GDP總量37%的廣袤的中西部，至今沒有一家與北京、上海機場地位相當的國家級樞紐機場。這不僅與中西部在國家宏觀戰略中的重要地位不相稱，也不利於帶動西部大開發和中部崛起。