交易會期間，等待載客的出租車長龍

　　廣州市物價局關於出租車運費調價聽證會的兩個方案一公佈，馬上成為城中的議論熱點。

　　4日羊城晚報記者匯集多方聲音，結果“方案二”(10元起步全天一個價)得到的支持聲音較多。不過有不少市民直言：“支持‘方案二’也僅僅是差中選優”。

　　聲音一：兩個方案都太貴

　　聽證會消費者代表，廣東紳源律師事務所律師彭浩中：

　　我對兩個方案都不滿意，都太貴了，起步價在八九塊錢比較合理。特別是方案一，夜間附加30%太離譜了，現在出租車司機是兩班倒，夜班司機不是加班司機，為什麼要給這麼高的補貼，而且30%這個比例是怎麼計算制訂出來的，物價部門都沒個解釋。不能説夜班司機賺得少了，就要消費者給予補貼，讓消費者來負擔夜班司機的低收入很不合理。

　　聲音二：收“附加”易引糾紛

　　聽證會參加人，市人大代表，廣州新穗巴士有限公司葉雪文：

　　這次聽證會的準備工作做得很詳細、很紮實，比如説聽證會前的“曬賬本”做得很好，包括廣州市出租車協會在聽證會前公佈了出租車承包費的具體構成，以及物價部門做的出租行業成本監審報告，都十分詳細。在方案一和方案二中，都有詳盡的數據，可見這次是認真做了準備。

　　從兩個方案來看，方案二採取10元起步價，意味著不用找零。從消費者的角度，方案二也比方案一更容易理解一些。因此，方案二更加直觀，調價幅度比較小。以夜間行駛5公里為例，方案一與方案二均達到行駛里程上漲比例的最大值，方案一與現在相比上漲31.25%，方案二比現在漲6.25%，我個人更傾向於第二個方案。第一個方案操作難度相對大些，如收取夜間附加，可能會有的司機拖到開始收附加的時間段才載客，或者司機和乘客會因為何時收夜間附加而引起糾紛；二是什麼才是擁堵路段，也容易引發司乘糾紛。

　　聲音三：司機稱起步價還是低

　　聽證會參加人，司機代表，廣州振中活通汽車出租有限公司朱勝利：

　　對於新出臺的兩套的士調價方案，我比較傾向於第二套方案。“其實第一套的夜間附加費和擁堵費的收費是比較可行的，但是9元/2.3公里的起步價對司機而言還是比較低，不符合現在物價上漲的情況。第二套的起步價比方案一高了1元，如果真的要選一個方案的話，我覺得還是第二套比較合適。”

　　“大部分勞動成果被出租車公司壓榨走了，先降份子錢再來談漲價。”

　　廣州出租車網論壇上的司機大佬們：

　　“粵A-Taxi”：大部分的勞動成果被出租車公司壓榨走了，你把價格調得再高，也改變不了司機們分到的百分比。先降份子錢再來談漲價。

　　“我心飛翔”：方案之一是虛晃一槍，內定方案之二。徹頭徹尾的騙局。

　　“弦楓”：第一個方案估計是不可能的，第二個實際上只升了1元，不如不升。你們看著，下個月氣價肯定得升到5元。這是政府借我們的名義升價，實際是減少我們的收入。很多客人不知道的就説你們的士司機就好啦，又升價了，可以多賺點錢了。無語了。

　　聲音四：擺明了要漲價

　　白領，經常在擁堵時段打的上下班的市民徐小姐：

　　只有兩個方案可以選？那還叫什麼聽證會？不是應該廣泛聽證後才制訂方案的嗎？兩個方案都擺明了要漲價，怪不得説聽證會逢聽必漲。如果真要我選，那還是方案二好一點，但支持方案二也僅僅是差中選優。我每天打的從賽馬場附近到體育東路財富廣場往返，平時不擁堵時上下班，打的費用就是16元左右，但等紅綠燈加上堵車一般十多二十分鐘，車費一般24元左右。如果按照方案一，一堵加收擁堵費，估計車費要26元，而方案二沒有加收擁堵費，估計比現在24元還低。堵車在廣州這麼普遍，還是方案二好一點。

　　會計師，經常深夜打的的市民劉先生：

　　千萬別讓“方案一”通過。30%的附加，以後誰還坐得起的士啊？

　　不降“份子錢”，司機沒多少好處

　　大部分的士司機對調價“不領情”

　　雖然兩個聽證方案都是“聽漲”，貌似的士司機收入大增。但絕大部分的士司機在接受記者採訪時，卻都“不領情”，很多人表示“不拿份子錢(即承包費)開刀，不降份子錢，再怎麼漲價的士司機都撈不到多少好處”。

　　廣駿出租車公司的一位師傅昨天一直開著電臺，留意聽證會的消息。他不停抱怨：“漲那麼一點點價，還不如不漲，搞到市民還以為我們得了多少好處。司機收入低，還不是因為每個月要交那麼多份子錢？不拿份子錢開刀，不降份子錢，再怎麼漲價的士司機都撈不到多少好處。”

　　在微博上，也有很多市民將矛頭對準“份子錢”。“華景裏的日子”説：適當提價，讓司機師傅們收入增加是好事，但是為什麼一定只由消費者來扛？

　　聽證會消費者候補人員、廣州市政協委員韓志鵬接受記者採訪時表示，廣州市物價局召開這次聽證會，説是因為之前收到了市出租車協會關於建立出租車運價與燃料價格聯動機制的申請。“但我看到那個申請函，申請理由簡直太荒唐了，説是每逢政府舉辦重大活動，如每年兩次的廣交會，出租車司機的收入都會大減。”

　　韓志鵬表示，廣交會期間出租車司機的確是被要求空車到琶洲展館待客，但這是政府行為，為什麼要讓消費者來埋單？不僅如此，協會要求建立出租車運價與燃料價格聯動機制的申請理由，還包括出租車公司人員工資上漲、辦公費用增加等理由，拿這些理由來要求開聽證會，太站不住腳了。

　　出租車企業：

　　承包費已一降再降

　　出租車司機要求降低承包費。不過，有出租車企業認為，近年承包費已經一降再降，其實企業的利潤已沒有大家想象中高。

　　據悉，2007年11月，廣州市已將原本屬於企業自主定價的承包費納入了政府管理，物價部門在2007年將承包費限定為8450元/車/月(一類企業)。2008年11月30日，廣州市物價局再次降低出租車承包費500元、取消停車收費300元。2009年1月1日起，國家統一取消公路養路費，承包費再降100元。目前，廣州市出租車承包費下調為7850元。相關人士稱：“現在承包費的下降空間已經不大了，畢竟企業也要生存。”

　　廣州市出租車協會有關負責人表示，廣州出租車行業的單車每月平均利潤不超過2000元，也就是全行業平均單車年平均利潤2.4萬元。

　　物價局《成本監審報告》顯示

　　承包制的士運營成本：

　　2.01元/公里

　　這兩個方案是如何制定出來的？方案定價的根據又是什麼？

　　帶著市民的疑問，記者拿到一份廣州市物價局給各位聽證會代表發放的《廣州市出租汽車運營成本監審報告》，這份報告正是出租車運價調不調、調多少的重要參考依據。

　　報告顯示，在2007-2009年度，佔據廣州的士大半江山的承包制車輛月均單車運營成本為13373.92元，單位里程運營成本平均為2.01元/公里；其他供車制和挂靠制車輛的成本為1.73元/公里。

　　本次成本監審共抽取白雲、交通、龍的等20家企業作為調查樣本。因近三年來承包制車輛數呈逐年上升趨勢，供車制、挂靠制車輛數則逐年減少，所以本次成本監審以承包制車輛作為核算對象。

　　在對30項成本項目的監審基礎上，廣州市物價局的成本監審結論為：2007年-2009年廣州市出租車承包制車輛的月均單車運營成本平均為13373.92元/月，其中企業成本6314.47元/月，司機支出7059.45元/月(未含承包費)；供車制和挂靠制車輛的月均單車運營成本為11496.42元/月，其中企業成本4436.97元/月，司機支出7059.45元/月。

　　基於這份監審報告，廣州市物價局表示：燃料成本佔單車營運成本的近40%。

　　網站調查：方案二略勝

　　方案一 　　6%

　　方案二 　　9%

　　“不予評價，對聽證會失去信心”　　35%

　　“取消燃油附加費或直接降價”　　50%

　　網站調查　　312人投票

　　廣州市物價局為18日聽證會準備的兩個聽證方案分別是：

　　方案一，起步價為9元/2.3公里，以後每變動0.83元/升，出租汽車起步價相應增加或減少1元，但在晚上10時至次日早上6時要加收30%的夜間附加，另外，擁堵營運(時速低於12公里時)收取營運候時費31元/小時；

　　方案二，不加收夜間和擁堵附加，全天候一個價，但起步價較高為10元/2.5公里，以後每變動0.83元/升，出租汽車起步價相應變動1元。

　　在某網站4日的調查中，至記者19時截稿時止，共有312人參與了投票，其中選擇方案一的只有18人，僅佔投票人數的6%；選擇方案2的有27人，佔9%；最多人選擇的是“取消燃油附加費或直接降價”，佔51%(158人)；還有35%(109人)的人表示“不予評價，對聽證會失去信心”。

　　許悅、林翎、張嘉曦