6月27日，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，數十家中外媒體的記者登上列車。中新社發 富田 攝

　　中新網南京6月28日電(申冉)“140天、180億、上下5層立體交通網、6種交通工具穿梭中心……”一系列數字定義了京滬高鐵南京南站作為南京地區、華東地區、乃至全國最大綜合交通樞紐之一的地位，今天早晨，南京南站公共交通系統正式啟動了它忙碌有序的第一天。在這個激動人心的開始前夕，作為工程負責人之一——南京南站地區配套工程建設領導小組組長、南京市副市長陸冰接受了記者的採訪。

　　看平面圖，上下5層、6種交通工具穿梭，南京南站的市政交通網之複雜程度令人嘆為觀止，但是同時，陸冰在採訪中首先就強調，在設計之初南京市就定位明確，一定要打造最人性、最科學、最節省時間、讓乘客走路最少的換乘中心。從高鐵到市政交通，要讓“高速迅捷”一直延續到乘客的最終目的地。

　　從平面圖上可以看到：火車站內外上下5層立體交通網絡：高鐵走上層高架、零層為候車大廳、負一層為公交、出租車、長途客車、地鐵換乘臺、負二層為地鐵站臺、貨運火車走最下層地下……6種交通工具在5個立面穿梭井然有序，相互並不干擾。

　　陸冰介紹，國內大部分高鐵的設計都是以高填土的方式、從地面走鐵軌的方案，“這种老式設計方案不僅一方面妨礙了城市建設，一條鐵路硬生生插入城市繁華地區，對城市發展和環境破壞很大，尤其有可能破壞了南京市周邊環繞的古城墻；另外一方面從空間和人性化角度來説，也不合理，所有換乘都必須放在車站外圍，乘客需提著行李走很遠才能到達其他交通工具所在地。”。

　　而現在南京南站的高架橋方案，使用立體上下環繞的方式把幾大交通工具壓縮在離火車站最近的空間，“公交、出租車、長途客車全部裝在了橋肚子裏，在全國尚屬首例。”；同時挖通高鐵地下的橋洞，也讓南站平白多出了幾萬平方米的地下空間，從商業運營角度來看也是有益無害。

　　“有這樣全方位的設計，南京南站才敢説可以承受4、5千萬客運量的負重，保證完善的捷速運交通網才能夠保證對接這樣大的客運量。”陸冰在採訪中感慨。

　　陸冰最後介紹，南京南站是整個京滬高鐵中獨立批出的項目之一，以計價入股的方式，基本由南京市政府出資建造，80億的南站項目建設費用和100多個億的市政交通配套設施建設費用，讓南京南站的建設費用超過了高鐵江蘇省段建造費用的總和。雖然造價高昂，但是京滬高鐵南京南站對於南京的重要性不言而喻，不僅成為連接周邊城市的新“血泵”，同時也是整個城市捷迅交通網絡的新中心。”(完)