岱山大衢島田涂村向以捕魚為生，漁船出海，留守的人修補漁具。

11月12日，浙奉漁11058回到奉化莼湖鎮棲鳳村的雙山碼頭卸貨。

　　一艘漁船在黃海被另外的漁船撞沉

　　警方將此事件定性為刑事案件

　　肇事船老大近日已歸案

　　“船都會被撞沉，怕死了……”22歲的柴浩迪怯怯地説。同村的漁船被撞沉，在這個年輕漁民心中，至今留有陰影。

　　10月22日，兩艘舟山漁船在黃海海域143海區作業時，遭寧波奉化漁船撞擊，一沉一傷。被撞沉的“浙象漁23063”上18名船員落水，幸被隨後趕至的漁船救起。

　　漁船被撞沉引起各方關注。浙江省邊防總隊隨後介入調查。本報記者調查了解，事件已被定性為刑事案件；肇事的2名奉化船老大已于11月13日投案自首。目前案件仍在進一步調查中。

　　一次看似偶然的撞船事件，讓漁民們身處的“海上江湖”露出冰山一角。

　　文/圖 本報記者 梁國瑞

　　11月16日，岱山大衢島。沉寂了十多天的碼頭又熱鬧起來，一“水”剛剛結束。捕魚要看潮水，島上的漁民將一次潮汛稱為一“水”。漁船這幾天集中回島卸貨、補充給養、添加冰塊。

　　撞擊持續了約20分鐘

　　此刻，林依軍卻閒得無事。林依軍本是“船老大”。2008年，他拿出捕魚十多年的積蓄，加上銀行貸款、親友借的錢，湊了600萬元買回一條漁船——浙象漁23063。在田涂村，更多的是4個、8個，甚至十幾個人合股，擁有一艘大船。

　　10月22日淩晨5時30分許，林依軍的船在趕到143海區4天后，依然拋著小錨等候潮水。時辰還早，船員們都在船艙裏睡覺。

　　忽然，林依軍聽到船員樂小軍的呼救聲，“船來了，船來了！”他馬上起身望向窗外。漁船左側200米距離，一艘漁船徑直朝他們駛來。

　　“轟”的一聲巨響，左側機艙位置被狠狠地撞上，立刻開了一個大洞，洶湧的海水頃刻間灌了進來。

　　緊接著，漁船左側再次被撞擊，右側船體也被另外一艘肇事船撞擊，“浙象漁23063”開始大量進水。林依軍穿著大褲衩，暴吼著指揮同樣剛從夢中驚醒的船員們，聚集到船頭甲板上。

　　可此時，肇事船仍不肯罷休，又一次狠狠地正面朝漁船的船頭撞去，漁船的船頭右半邊頓時塌了下來。眼看著船要沉沒，船員們跪地求饒，哀求説要錢要漁具都願給，但對方並不搭理。

　　撞擊持續了約20分鐘。被撞以後，船員們通過對講機向周圍的岱山漁船求救。

　　約40分鐘後，“浙象漁23063”沉沒，圍堵的漁船散開。18名落水的船員，被“浙岱漁02385”救起。

　　並非只有林依軍的漁船被撞。同是舟山籍的船老大柴巨倫的“浙定漁15161”也遭撞擊，幸好逃得快，並未被撞沉。

　　林依軍説，撞沉他們船的，主要是“閩福鼎漁01955”、“閩福鼎01986”。事後查明，這兩艘船的船老大，分別是寧波奉化莼湖鎮桐照村的李建輝、林松傑。

　　奉化莼湖鎮桐照村位於奉化市東南，三面環海，向來以造船、捕魚為業，經濟發達。村裏有400多艘大型漁船，有“中國第一漁村”之稱。11月12日，本報記者在桐照村看到，村裏擠滿了兩層、三層高的別墅，安裝著高大的防盜鐵門。

　　村委會主任林建龍告訴本報記者，“事情並不完全像網上説的那樣，我們的船沒有破冰刃，也沒有扔燃燒彈，公安都看過的。”林建龍還説，當時是岱山的船先撞了李建輝的船一下，但不嚴重。

　　“當時，岱山船也有很多，我們的船也有很多。”在林建龍的描述中，撞擊現場儼然一場“船戰”。

　　共同出資佔領優勢漁區

　　18名船員被救起後，驚魂甫定。回到大衢島，林依軍遣散了這些船員，他們大都是林雇來的，安徽、河南、江蘇、四川、湖北，五湖四海。

　　事後回想起來，林依軍説，同在那片海域捕魚的一些漁船非常“厲害”，常向其他漁船收取“保護費”，岱山、嵊泗、大衢島很多漁船都在交。

　　林依軍回憶説，去年他就被通知向奉化船老大繳納“保護費”。按照行情，小船每次1~2萬，大船3~4萬。如此算來，他每年要交50多萬元“保護費”。

　　“我以前也經常到143海區捕魚，但從沒有交過保護費。”林依軍説，去年下半年開始，漁船進入那片海區，就經常遭到奉化船的驅趕。

　　同村船員柴浩迪説，在那片海域拋網捕魚，都要交錢給奉化船，“每‘水’要交好幾萬。”

　　田涂村村委會主任顧軍説，村裏共有132條漁船，基本都在靠近中韓交界區域的中方海域內捕魚。“那一片，魚最多的就4個海區。”顧軍説，這4個海區分別是143、152、1591、1592。

　　奉化桐照村村委會主任林建龍告訴記者，村裏在143附近海域捕魚的漁船隻有40艘左右。

　　長年從事海上漁事糾紛協調的舟山市海事協調辦公室主任董標兵説，“有些縣市的漁民，自發成立了漁業協會，一開始是為了救助漁民，但現在變味了，為了搶奪漁業資源。”

　　董標兵分析説，漁船加入這個協會，都要先交錢，形成一個團體，出了事要賠錢就由協會出。甚至，專門打造或者雇用漁船運，在自己捕魚區域“維持秩序”。這樣一來，共同出資佔領優勢漁區，協會裏的所有漁船都能得益，於是不惜通過撞船、收保護費等形式“看場子”。

　　“奉化漁船都是成群結隊，一般都有二三十艘船，而我們舟山的漁船，都是個顧個，也沒有協會，當然受欺負。”顧軍分析説，“他們撞別人的船，要賠償大家平攤。”

　　林建龍否認“協會”一説，但他承認事件中參與撞沉“浙象漁23063”的李建輝，正是桐照村的漁民，“村裏有22個船隊，都是漁民自發組織的，李建輝是第22隊的隊長，他這一隊共20多條船，不算多。”海上搶位置鬧糾紛

　　在143海區附近跑江湖的，以舟山漁船為主，達1000多艘；奉化、象山、台州、溫州也有不少漁船。此外，還有為數不少的山東籍船隻。一艘大型帆張網船，一般配備17~20個船員，普通船員每年收入在5萬~8萬元之間。

　　每年出航幾次要看潮水。以今年為例，田涂村的漁船上半年一共捕了5“水”，下半年則可以有9“水”，每“水”時間在10天~15天之間。每“水”結束，漁船就趕回舟山沈家門，將捕到的魚賣掉，補充給養後馬上出海，搶佔位置。海上搶位置，常常鬧糾紛。

　　奉化莼湖鎮棲鳳村的漁民沈榮忠從業有7年了，經歷過太多的海上糾紛。“經常打架，打起來什麼都扔，啤酒瓶之類有什麼扔什麼。打群架的也有，船員常常受傷。”沈榮忠説，引起糾紛的大多是搶位置或者網具損壞。

　　棲鳳村位於桐照村隔壁，村裏有100多艘漁船出海捕魚。沈榮忠説，因為海上常鬧糾紛，附近的漁村都自發組織了漁業協會，“有協會總歸力量強一些”。

　　22歲的田涂村漁民柴浩迪今年才跟船出海。“遇到一些船很怕，我們網拋下去，他們就來把我們的網割破，下面一截直接割走。”

　　長年處理海上糾紛的董標兵分析説，漁船私有化以後，船隻越造越好，噸位不斷擴大，加上外省漁船不斷涌入傳統漁場，“漁業資源衰竭，魚少船多，摩擦不斷。”

　　董標兵説，僅舟山海上漁事協調部門，平均每天都要處理2起漁船糾紛，以碰船、網具糾紛為主，“多數都是因為搶佔漁區”。 跨區捕魚的情況很普遍。

　　浙江海洋學院社會科學部主任唐洪森教授認為，光用“漁業資源衰竭”，還不足以解釋“海上江湖”。

　　唐洪森説，“漁船一齣海，誰也管不著。”正是因為海上治安案件取證難、責任認定難，加上多數漁民法律意識淡薄，才會糾紛不斷。海上管理防範很不到位，存在很大空隙，“漁政、海事、邊防、海監等部門都在管，卻誰都沒有管出結果來。”

　　談判最終不歡而散

　　據唐洪森介紹，國家正在考慮整合海警、漁政、海關、海監等各職能部門，組建類似“海岸警備隊”的機構，統一管理。

　　儘管海上漁船摩擦不斷，但董標兵坦言，像“1022”事件一樣，直接將船撞沉的事，“已經有五六年沒有遇到過了”。

　　11月11日下午，事件雙方在北侖港進行協商，但是最終不歡而散。奉化桐照村村委會主任林建龍透露説，當天的協商，主要針對損失賠償。“對方漫天開價，第一次就提出説要1000萬，我們覺得400萬合理一點。”

　　田涂村村委會主任顧軍也向本報記者證實了此次協商。協商由省海洋與漁業局執法總隊召集，事件雙方都參與。“光是船體的定損就談不攏。”顧軍説，如果最後談不攏，只好法院上談，刑事附帶民事。

　　舟山市海事協調辦公室主任董標兵稱，“1022”撞船事件已經被浙江省邊防總隊定性為刑事案件進行立案偵查。18日，浙江省邊防總隊告訴本報記者，案件目前仍在進一步偵破當中。

　　村主任希望嚴懲肇事者

　　田涂村村委會主任顧軍、桐照村村委會主任林建龍都向本報記者證實，肇事的兩名船老大李建輝、林松傑，已于11月13日向辦案機關投案自首。

　　顧軍説，他今年擔任村長以後，不斷有漁民向他反映漁場被霸佔、漁船鬧糾紛等問題。今年9月，村裏就將情況以信訪函的形式遞交給浙江省人大、政協、政府、海洋與漁業局等部門。“11月1日，省人大給了批示。”顧軍説。

　　“如果不嚴懲，接下來雙方的衝突肯定會升級。”顧軍説，“就在這一‘水’，田涂村的漁船差點又和奉化漁船發生衝突，最後我報警，才避免衝突。”

　　透過此次撞船事件，董標兵分析説，由於漁業資源衰退，漁船作業範圍不斷縮小，加上外省漁船不斷涌入漁區，導致漁場不堪重負，“由於這些原因，漁船間碰撞、網具糾紛不斷發生，以致出現爭奪捕魚地盤，直至發生惡意撞船事件。”