央視網|中國網絡電視臺|網站地圖
客服設為首頁
登錄

中國網絡電視臺 > 新聞臺 > 中國圖文 >

浙江漁船因捕魚摩擦被撞沉 有老闆遙控收保護費

發佈時間:2011年11月09日 14:27 | 進入復興論壇 | 來源:新華網 | 手機看視頻


評分
意見反饋 意見反饋 頂 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1
壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua01 -->

更多 今日話題

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua02 -->

更多 24小時排行榜

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua03 -->

  日前,兩艘舟山漁船在黃海海域作業時,遭到寧波奉化船老大的蓄意撞擊,導致兩船一沉一傷。

岱山漁船被撞後沉沒過程

  奉化漁船撞擊岱山漁船的地點在143漁區 岱山籍漁民,習慣在143、152、1591、1952海區作業,這也是和奉化漁民發生磨擦最多的地方。

  日前,兩艘舟山漁船在黃海海域作業時,遭到寧波奉化船老大的蓄意撞擊,導致兩船一沉一傷。記者調查發現,事發海域靠近中韓交界處,魚類資源豐富,由於作業海區重疊,岱山與奉化兩地漁船捕魚矛盾由來已久。

  目前,(浙江)省邊防總隊正在辦理此案。省裏高度關注,昨天下午召開協調會,督促依法處理這起案件。

  被撞20分鐘直至沉沒

  被撞沉的浙象漁23063船的岱山船老大林依軍回憶説,10月22日天剛剛亮的時候(早上5點),他和17個船員還在睡覺,奉化船就撞了過來。

  對方一共撞擊了4次,左右機艙各一次,中艙一次,船頭一次。每次,都是開足了馬力。看到船體進水,要沉,18個船員從船尾躲到船頭,跪倒求饒,説要錢要漁具都給,但對方還是不依不饒。

  不光撞,還扔燃燒瓶,阻止其他岱山漁船前來救援。整個過程持續了20分鐘。撞的過程中,還用力頂,想把船頂翻。對方的船員戴著頭盔,船頭裝上了開冰山的“尖刀”,無論船體還是馬力,都比自己的船要大。

  現場有二三十艘奉化籍漁船在圍堵,看到快沉了,才散去。岱山的救援船才敢逐漸靠攏,把林依軍等18人接到自己船上。至今,受害船隻船員驚魂未定。

  跟林依軍同時被撞的,還有舟山船老大柴巨倫的浙定漁15161船。當時,他的船上有17個船員,所幸逃得快,沒有沉,如今船已修好,重新出海了。

  林依軍説,他的船長53.8米,寬7.2米。按照行業標準,6.8米寬的漁船就是大船了。

  憑藉多年的積蓄,親友借錢,以及銀行貸款,他在2008年從象山買回了這艘漁船,耗資600萬元。

  捕魚十多年來,林依軍總算是擁有大船了。

  在漁區,漁民們辛苦賺錢,能擁有一艘屬於自己的船是夢想,有了小船,又向大船奮鬥。

  真正的漁民,都是幾十個人拼股,造一艘大船,然後自己既當老闆,又出海。而那些有錢的老闆,是不出海的,一個人就控制了許多艘漁船,連船長都是雇來的。

  林依軍是一個人一條船。

  船上有14頂網,每天潮漲潮落,收網4次,半個月返航一次,把海鮮運回岸上賣掉。剛休漁結束的時候,第一趟能賺百萬元,最差的也有30多萬元。

  上半年到現在出海共9次,離過年還能出海5次,一年總共能賺500多萬元,發財夢才剛剛起航,就被摧毀了。

  沒船捕魚了,但貸款還得還。船員難招,他還得給17個船員發工資,下半年工資最起碼90萬元。

  “紅線”附近的漁民生存狀態

  林依軍説,當時沒潮水,沒有作業,他的船是小錨拋在那裏,人員都在休息,結果還是被對方惡意撞沉。回頭想想,是自己沒交“保護費”。

  出事的海域位於黃海魚類資源豐富的區域,是漁民捕魚的好場所,奉化和岱山兩地的漁船也特別多,常年在這裡捕魚,經常産生摩擦。

  在船載衛星地圖上,這裡顯示一根紅線,即中韓交界水域,中國漁船未經韓國允許,嚴禁穿越紅線去韓國水域捕魚。

  韓國對每艘漁船每年的捕撈量是有規定的,完成數量了,漁民就開始休息了。而中國漁船是個體戶,都喜歡拼命捕撈。韓國一側的水域魚類資源要比中國一側的多。因此,在143漁場的紅線附近,密密麻麻都是中國漁船,奉化船隻特別多。

  林依軍的漁船,是大型帆張網,每張網的長度達600米,大錨固定後,網就跟隨潮水轉了起來,潮水把魚逼進網裏,每6個小時收一次網。

  1海裏(1.852公里),只能放3張網,而他的船有14張網。幾百海裏的紅線,只能容納幾十艘大船撒網,不超過100艘船。而一個岱山縣大衢島,有證照的漁船就有800多艘。林依軍所在的田涂村,在143漁場,就有130多艘漁船。

  專業人士説,岱山和奉化兩地一直有不少漁民在143海區作業,主要作業方式為帆張網和拖網兩種。由於兩地船隻作業海域基本重疊,雙方一直遵循“先入為主”的規則,也就是誰先到漁場誰先下網生産。

  但是帆張網作業有很強的排他性,在生産效益好的海域,雙方均有佔地需求,經常為爭搶作業場地發生摩擦,矛盾積累已久。

  這個説法,得到了舟山海洋與漁業局的證實。

  有老闆在岸上遙控船老大

  “他們總共出動了30多艘船,把我們圍起來,我們逃命都來不及,沒時間去呼叫高頻,更沒時間報警。

  “何況,海警也沒法儘快趕到。”林依軍説,這些地方都能看到韓國的山峰了,距離舟山本島約400公里,浙江邊防、漁監的船,很少開去。他的船,也要20個小時左右才能返航。

  “兩艘直接來撞我們的船,分別是閩福鼎漁01955船和閩福鼎漁01986號。他們的老闆都是奉化人。他們的船員戴著頭盔,朝我們扔燃燒彈,撞了還會盯著你的船,聽説對方是1560馬力的船,比我們大,直到把你頂翻,海水進入,讓你沒命。”

  當時的情況緊急到什麼程度?林依軍説,要逃命,放在船上保險箱裏的15萬元錢,都沒有機會拿出來。“船沉了,萬一我們18個人都掉海裏了,淹死了,怎麼辦呢?”

  舟山漁民説,在那裏收“保護費”的,基本上都是寧波奉化人。“有些奉化船老大都不幹活的,自己不下海,只在岸上遙控。船上的老大是他雇來的,會聽他的話。

  奉化桐照村在這個漁場只有40余艘大型帆張船,雖然數量要少於岱山,但一直處於強勢地位,岱山漁船則處於劣勢地位。一幫奉化老闆在這裡收保護費,交了錢才可以進場捕撈,否則就要驅趕你、撞你。

  浙象漁23063船老大林依軍説,去年他就被通知要向奉化的船老大繳納保護費,按照行情,小船每次交一兩萬元,大船要交三四萬元。如此算來,他每年要交五六十萬元。交了錢,也不準對外講。船老大們,有苦只能往肚子裏吞,怕被報復。

  肇事船來自“中國第一漁村”

  村幹部稱已經做好賠錢準備

  衝突的另一方是寧波奉化市莼湖鎮桐照村。

  這個村位於奉化市東南,象山港北岸,三面環海,經濟發達,造船、捕魚歷史悠久,被中國漁業協會授予“中國第一漁村”稱號。

  村支書林國鏘是寧波市人大代表。對這起撞船事件,他認為吵架終歸是雙方都有問題,從表面上看,桐照村是打贏了,實際上岱山田涂村組織得早。但他承認沒有這方面的證據。

  “我們不回避撞沉了對方的船,已在做賠償的準備工作,等損失評估出來了,就賠錢給他們。”林國鏘説,他們也在配合海警做好刑事案件的調查工作。

  當地村民説肇事船老大口碑不好

  肇事船老大之一的李建輝,是閩福鼎漁01955船的老大。

  當地村民説,這艘船是他一個人的,剛從福建買回來,9月15日才出海,尺寸不符規範,可能還沒有去漁業部門辦證。

  40多歲的李建輝,有家有孩子,捕魚十多年了。當地人對他的評價不太好,認為他“霸道,經常打人”。

  桐照村有大小500多艘船,編成了21個中隊,李建輝是一個中隊長,帶領了20多艘漁船。

  村民説,在奉化市海洋與漁業局,也知道李建輝這個人。他沒證也敢去作業。這次出事後,他去公安做了筆錄。

  對於賠錢,這被認為“沒事的”。“他們撞之前,就已經把錢準備好了。參加的船,都已經把錢給他了。”有村幹部説。

  多出來的那麼多外地牌照漁船

  是哪冒出來的?

  董標兵説,中日、中韓漁業協定生效後,大量中國漁船進入允許的水域作業,導致船多魚少。近海的魚捕撈完了,邊界上的魚多,大量漁船都往邊界跑。這樣一來,就會出現搶地盤的情況。

  經濟發展了,漁船越造越多,也越造越大,作業半徑越來越大,從傳統的家門口作業方式,變成了跨區域捕撈。外來船隻也可以自由進入其他海域捕撈,於是也就容易引發案件。

  漁業資源衰竭,雖然限制馬力指標,各地進行分配,但捕魚的船隻並沒有根本性減少。

  船隻買賣放開後,有些漁區産業發展不同,船隻轉賣。大量外來船隻涌入浙江。比如,這次肇事船挂的都是福建牌照,老闆是奉化人。在現場,還看到許多江蘇如東牌照的漁船,老闆也是寧波人。

  寧波的經濟條件比舟山好,所以購買大船的能力也就強。他們原先的馬力指標用完了,便開始跨省買船,但上面分配給奉化的馬力指標並沒有增加,多出來的那麼多外地船是如何辦理落戶手續的?董標兵説,這個問題讓他感到納悶,也值得漁業主管部門深思。

  個別地方成立的漁業協會

  雇用一些漁運船“維持秩序”

  個別省市、地區甚至村,在霸佔漁場,參與船隻在向群體化發展。

  “浙江有些地縣市的漁民,自發成立了漁業協會,這樣的協會剛開始是救助漁民,相當於漁業保險互助。後來,有的異化為搶奪漁業資源的地方幫派。”董標兵説,船多的欺負船少的,船大的欺負船小的,時有發生。

  “入這個協會,要交錢,手上能調動的資金就很大。捕魚有季節性,為了多賺錢,搶奪好的漁業資源,一幫人雇用一些漁運船來‘維持秩序’。”董標兵説,漁運船大,馬力大,實際上是在“看場子”。

  “他們驅趕其他船隻,甚至去撞人家的船,保護一個村或者一個鄉的漁民。即便是撞死了人,也集體賠付。這樣的協會,是非法的,在放縱違法犯罪。”董標兵説,死人傷人事件,都是這個協會在出錢,雖然是自發成立的協會,但總有人在&&,應該打擊這種嚴重破壞漁場生産秩序的違法行為。

  “有的縣市的船隻,不光岱山、嵊泗的漁船怕他們,就連象山的船隻也怕被他們撞。”董標兵説,漁船是個人的,很容易受到個人利益驅動,迫使這樣強勢對待弱勢,以強欺弱,這次是雙方矛盾沉澱多年的集中爆發。

  漁民都是粗嗓門

  態度不好就動手

  董標兵説,漁民常年在海上漂,一口風一口水,用生命換來的財富,都是粗嗓門。法制觀念淡薄,喜歡逞強、逞勇,頭腦發熱,對自己會造成什麼樣的後果知之甚少,一時衝動就會把其他船隻幹掉。

  “你不信,你去問他們,這次撞船,他們是否意識到這是違法犯罪?包括漁村的村幹部。他們會認為賠錢了事。”董標兵説。

  他説,現在漁船都是跨區域作業,舟山漁業部門又管不了寧波的船,這種矛盾就比較難調和,你讓誰不捕,誰先捕,沒法劃分。因此,海上發生的扣人、扣物案件,時有發生。因為網距糾紛、漁船碰撞等問題,態度不好就要動手。

  “漁船在呈家族化發展,個別省市個別區的漁民霸佔漁場,利用船隻大、馬力大,船員多的優勢,自我劃定漁場,以故意威脅、撞船等方式,不讓勢單力薄的漁船進入,獨霸一方。”在董標兵看來,漁民文化素質不高,容易從眾,集體去撞別人,膽子也就特別大,這個案子就有標本意義。

  浙江省人大代表、全國道德模範郭文標,救助過不少漁民。

  他説,爭漁場的事,不光舟山嵊泗、寧波奉化有,台州溫嶺松門、玉環也很多。“這個風氣越來越厲害,有些流織網放下去兩三個小時就該收起來的,大家好輪流作業,但他三五天才去拉一次,偏不給你機會。”

  “海上分不清誰對誰錯,靠實力和關係,漁業部門管不過來,也沒有證據。海上不像陸地有那麼多目擊者和監控,容易找到證據。有人雇十多二十條船,”專門用石頭打砸其他小船,郭文標説。

  最新進展

  省邊防總隊已基本查清這起案件

  回頭來看,岱山漁民早在9月就將信訪函送到了省裏多個部門。

  信訪函反映的是部分奉化籍漁民長期拉幫結派霸佔漁場。以奉化桐照村人林松傑、李建輝為首的還特地建造了兩艘漁運船,對不服者採取驅趕、故意損壞作業網具、撞船等

  發生在舟山和寧波之間的這場漁船碰撞事件,主管部門是如何看待的?

  記者就此採訪了舟山市海事辦主任董標兵,他是舟山處理漁事糾紛的負責人。

  採訪當天,他剛坐船從岱山的漁村調查此事回來。

  他説,大海雖大,但有魚的地方太少,大家都想去魚多的地方捕魚,根源是漁場太小,漁船太多,於是引發了激烈衝突。

  手法,強制他船離開。

  信訪函有多名岱山船老大的簽名。

  董標兵説,今年10月,舟山漁業部門還專門奔赴奉化、臨海、象山等地,和對方的漁業部門進行了接洽,希望各地漁民和平共處。

  多名漁政人員都認為,從案件剖析來看,工作中應該衝破以往的守舊模式,在捕魚的特定時間、區域性漁場,應該及時遏制可能發生的衝突,應該探索新的工作模式,海洋那麼大,不可能等到出事了,警察才出動。

  事實上,目前漁監、邊防都有巡邏船駐紮在出事的漁場,無論是岱山漁民,還是奉化漁民,都在拋錨等待處理結果,誰也不敢先撒第一網。“基本上還是對峙局面,如果沒有人坐牢,或者判了緩刑,衝突還會升級。”漁業部門擔憂。

  昨天下午,由省政法委綜治辦&&的有關這起衝突的協調會議在杭州召開。

  省綜治辦召集了寧波和舟山兩個地市的相關負責同志,以及各地海洋漁業局、省邊防總隊等部門開了協調會,商量如何處理這起事件。省邊防總隊作為海上警察,已基本查清了這起案件,責任認定後,近期將對外通報。

  省綜治會的協調會議上,有關領導督促相關部門要嚴格依法辦案,以維護漁場安全生産秩序。

熱詞:

  • 保護費
  • 捕魚
  • 有魚
  • 紅線
  • 漁民
  • 維持秩序