到機票代售點排隊買票，或電話訂票派人送票，這是許多人曾經購買機票的經歷。為了更快更好地把機票送達和接待取票客戶，我曾在上海全市各個區域開設了30多個營業點。

　　我1995年就開始做票務代理生意，2002年，我有1000多名員工全部負責航空票務業務，每名出票員一天可以出200多張機票。2012年，我有400多名員工在做同樣的工作，每名出票員一天可以開2000多張機票。10年間，員工減少了一半多，業務規模卻實現了從幾億元到幾十億元的跨越，僅一個不夜城國旅就在衝擊百億元的銷售目標。

　　真正的變化出現在2006年，以及電子支付的出現。

　　2006年，民航總局開始全面推行電子客票，航空代理商們被要求適應新的採買方式。電子客票剛出來的時候，很多人不習慣，很長一段時間我們是紙質和電子客票並行的。

　　但電子客票業務越來越好。2007年底，基本上取消了紙質機票的使用。電子客票的推行，打破了地域限制，我們開始做全國的業務，交易量的增長如開閘泄洪一般勢不可擋。

　　但是，好景並沒有維持得很久，困擾隨之而來。當時的工作方式是十幾個負責機票採購的業務員，每天一上班就打開十幾個航空公司的網上B2B採購頁面，然後在一天內不斷重復登錄，下單，再跳轉到銀行頁面結算。結果我們航空代理商之間不但要比拼人力和財力，還要比拼網速和電腦硬體水平。

　　正在我們為此煩惱的時候，2007年，當時專業做航空代理資金支付結算的第三方支付企業出現了，給我們帶來了針對電子客票的最新産品“PNR支付窗”。通過這款軟體，業務員用一個賬號可以同時登陸十多家航空公司，在一個綜合的訂票界面上分別選購和下單，還可以經由該賬戶合併多項交易統一支付。

　　通過這一新的軟體，向航空公司下單訂票的時間也縮短到10秒鐘，而傳統的操作方法，平均每張票的出票時間是5分鐘，這樣的效率是紙質票時代無法想象的。

　　另外，電子客票也帶來了更加透明的價格。以前，代理商的佣金消費者是不清楚的，隨著互聯網訂票的普及，航空公司佣金制度逐漸透明化。對於航空代理人行業來説，網絡化訂票趨勢也讓行業越來越規範了，同時加速了代理行業的洗牌。過去，上海有幾百家中小代理商，但通過兼併洗牌淘汰，至今只剩下10家左右。

　　此後，各代理商又開始拼規模、拼服務、拼綜合能力。2010年，使用了3年多的“PNR支付窗”增加了信用支付功能，提供了短期免費墊資的服務，我們的資金週轉壓力得到很大緩解，這幫助我去發展企業規模，有了現金流，只要通過航空公司的B2B去出票就可以了。通過電子支付合作夥伴的增值服務，我們又迎來了業務擴張的機會。

　　“電子支付”極大地提升了電子客票的發展，客戶最明顯的感受是，買機票更方便了。

　　（本報記者　謝衛群整理）

　　【鏈結】

　　2000年3月，南方航空率先推出國內第一張電子客票（本票電子客票）。

　　2004年，國航、南航、東航三大航空公司均有自己的電子機票系統。

　　2006年6月，電子客票行程單作為全國統一報銷憑證，正式啟用。

　　2008年，中國在全球率先實現了100%的中性電子客票普及率，成為全世界電子客票普及率最高的國家。

　　2009年，中國民航銷售電子客票就達1.89億張，節約成本近40億元。

　　2011年，中國民航旅客運量近3億人次，為中國民航年節約成本預計可達60億元人民幣。