央視網|中國網絡電視臺|網站地圖
客服設為首頁
登錄

中國網絡電視臺 > 新聞臺 > 中國圖文 >

專家判斷陽明灘大橋質量合格 超載是垮塌主因

發佈時間:2012年08月25日 15:55 | 進入復興論壇 | 來源:北京晚報 | 手機看視頻


評分
意見反饋 意見反饋 頂 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1
壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua01 -->

更多 今日話題

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua02 -->

更多 24小時排行榜

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua03 -->

  傷者在急救車上接受救治

  哈爾濱陽明灘大橋斷裂事故現場

  昨天清晨,通車不足一年的哈爾濱陽明灘大橋疏解工程、三環路高架橋洪湖路上橋匝道處發生坍塌,造成3死5傷。參與陽明灘大橋塌橋事故處理的橋梁專家昨天初步判斷,超載是造成橋塌的主要原因和最直接原因。

  這座原計劃工期3年卻只用18個月就完工的大橋坍塌引發公眾的質疑。血的教訓拷問政府主管部門,新橋為何如此“脆弱”,誰來為百姓安全出行負責?

  最新通報

  5傷員一危重兩平穩

  24日6時30分,在陽明灘大橋事故中受傷的患者被送入哈爾濱市第一醫院進行救治。截至23時,5名傷員中,1名傷勢危重者目前仍未脫離危險。2名較重傷員已行手術治療,術後相對平穩,均在ICU中觀察。另2名傷員病情平穩,目前不需手術治療,觀察中。該院表示,要舉全院之力對5名傷員進行救治。

  現場目擊

  “橋面好像從空中掉下來”

  “就聽轟隆一聲,我們都以為是地震了,後來才知道是大橋一處工程塌了。”在哈爾濱陽明灘大橋事故地點對面工地幹活的熊女士,回憶起當時的情況仍心驚膽戰。

  熊女士幹活的工地離事故地點一百多米,“一大早,我們幾個人正在21樓吃早飯,當時聽見聲音都嚇傻了,還以為是地震呢,正想往外跑。”熊女士説,後來從樓上看出去,本來平整的橋面已經斜著碰到路面了,感覺橋面從空中掉到地上了。

  記者在現場看到,大約一百多米的橋面幾乎完全脫離了引橋,只有一些變形的鋼筋還連著引橋和斷裂的橋面,橋面的水泥塊飛到幾十米遠的地方。斷裂的橋面和地面形成了大約70度角,有的地面已被砸出大約一米深的溝。

  正在施救的工作人員告訴記者,事故發生時從橋上掉下四輛車,包括三輛大貨車和一輛小型卡車。記者看到,三輛拉著生石灰的大貨車都已經側翻,由於擠壓,幾輛車的駕駛室嚴重變形,本來方正的駕駛室已經變成三角形狀,車窗玻璃散落一地。三輛大貨車的車體也四分五裂,車內拉運的生石灰幾乎覆蓋了旁邊十多米的街路。拉運飼料的輕型卡車“四輪朝天”。

  合力救援

  十余工友參與救援

  事發後,衝向現場的工友報了警。在救援人員還未到達的時候,他們十余人衝向事故車輛救人。

  架子工小李稱,4輛貨車前面的一輛較小,運的是飼料,後面三輛都是挂式貨車,滿載著石灰。前面兩輛為紅色,後面兩輛為藍色。最前面的小貨車裏有一男一女,女的一看就不行了,臉上全是血;男的卡在車裏昏迷不醒,但時不時地會張開嘴喘一口氣,兩人大約四五十歲。在第三輛車內的一位女士意識尚清醒,工友把車門打開,試圖將其拉出來,但該女士使勁用微弱的聲音説,她的腿骨折了,小李抬眼一看,她右腿的踝關節已經崴出來了,十分嚇人。

  十幾名工友合力將車門打開,並安撫著傷勢較輕的幾人。十分鐘後消防最先趕到現場,緊接著公安、交管以及附近武警部隊和市委書記、市長等政府人員趕到,並迅速展開救援。

  媒體質疑

  工期緊是否埋隱患

  疑問一:

  4輛貨車壓塌18億元大橋

  哈爾濱工業大學交通學院副院長王宗林在接受記者採訪時表示,存在4輛貨車超載超出該段橋梁載重設計的可能。按照王宗林的分析,該段橋梁設計載重為50噸,而事發前,停靠在橋上的3輛拉生石灰的貨車重量在120噸左右,另一輛停靠橋上的小貨車也在30噸左右,4輛貨車重量總計400噸左右,已超設計載重數倍。哈爾濱陽明灘跨江大橋去年11月6日建成通車,估算總投資18.82億元。

  疑問二:

  誰該為大橋坍塌負責

  據了解,陽明灘大橋項目招標時,4個標段分別由中鐵一局、中交二航局、中鐵十三局和龍建路橋公司中標。前三家均為“國”字號企業,而後一家也是黑龍江省龍頭企業。目前尚不確定事發路段屬於哪個標段。記者根據2010年3月23日陽明灘大橋監理單位招標公告,陽明灘大橋工程分為兩個標段。黑龍江省公路工程監理諮詢公司後來成為監理企業之一,該公司隸屬於黑龍江省交通廳。而另一中標監理公司無從查證或不存在。

  疑問三:

  搶工期是否埋下安全隱患

  陽明灘大橋從2010年5月開工建設到2011年11月建成通車,只用了18個月。黑龍江省新聞聯播在大橋建成之日,曾稱18個月完成計劃工期3年的大橋建設任務,陽明灘大橋“成為國內建設速度最快的超大型跨江橋”。在大橋建成通車的第二天,《哈爾濱日報》的一篇文章這樣寫道:曾經,一位著名橋梁專家“忠告”陽明灘大橋建設團隊:“你們排的工期不可能完成。”如今,這些“忠告”皆成“浮雲”。這座大橋自開工建設始,一直不斷得到當地媒體誇讚。

  新聞快評

  橋面之下垮塌的還有什麼?

  又一個大橋垮塌了,而且這座總投資超18億元的大橋生存時間還不足一年。對於橋梁垮塌的追問再一次撥動公眾的神經。

  一者,如果是因為車輛超載而引發垮塌事件,那麼,橋梁養護與監管責任在誰?二者,如果是橋體本身質量堪憂,那麼,當年所謂“經過科學計算、論證和實驗”的鏗鏘誓言又從何説起?

  其實,中國的橋梁建築和驗收,要經過多道複雜的安全監測和驗收程序。從施工準備階段開始,就有監理方對橋梁的設計、用料等標準進行同步的監測。而從施工開始,就要對包括橋墩、沉降、支座、鋼筋混凝土結構,甚至細到每一個構件進行質量跟蹤監測。

  如果從整個橋梁工程的設計、施工以及驗收程序而言,中國的橋梁標準並不遜於其他國家,甚至在是否是拱橋、是否能夠抗震等特殊細節方面的規範也都面面俱到。但為何中國的橋梁卻次次闖過安全保障的關卡,逃過諸如勘察、設計、建築、施工、環保、監理等多個部門的質量檢測頻頻垮塌呢?江蘇句容房家壩大橋、武夷山公館大橋,2010年河南欒川大橋、2009年湖南株洲高架橋、2007年湘西鳳凰橋、1999年重慶綦江彩虹橋……都在問同一個問題,為何一道道涉及多個部門的多層安全防護措施就保證不了大橋的安全?

  沒有想不到,只有做不到,正因為有這些預防在前的風險管控理念與手段,更多司空見慣的漏洞才會提前堵上,人命才不至於成為檢測路橋安全的無辜“試紙”。

  而到施工完成之後,除了施工單位的自查,監理方也要進行質量評定,還要進行全封閉的監測方能算驗收完成。這其中不僅包括施工單位對工程質量的檢查和評定,還包括設計方、勘察單位等部門對於設計和勘察方面有變更方面的最終意見,不僅如此,建設行政主管部門以及委託的工程質量監督機構等有關部門責令整改的問題全部整改完畢後,還要有規劃、消防、環保等部門出具的驗收認可文件方可開通。

  當地專家

  超載是最直接原因

  塌橋事故後,哈爾濱當地昨天組織十余位交通和橋梁方面的專家到場,並分析事故原因。參與陽明灘大橋塌橋事故處理的橋梁專家王宗林表示,初步判斷,超載是橋塌主要原因和最直接原因。王宗林分析,雖然該段引橋發生整體傾覆,但從現場情況看,橋面並未出現裂紋,這説明整個橋梁的質量是合格的。

  承載能力超出七八倍

  王宗林分析,事發時停在塌橋中段的有3輛大挂車,每輛保守估計120噸到150噸之間,另外,還有一輛距離較遠的,損壞程度較輕,約為30噸。“據傷者回憶,3輛大車都靠橋外側停靠。從現場看,3輛車停靠得比較近,合計將近500噸重量在單側壓著。”而在設計上,該段橋梁的載重能力為單向50噸,也就是説,單個車道一次通過一輛載重50噸的貨車。3車停靠,出現將近500噸重量,相當於超出橋梁承載能力七八倍。對橋體造成偏載,使得橋整體傾覆下去。有一輛大約為30噸的貨車在百噸車輛前方,這輛車並非關鍵,它可能是橋體側翻後被甩出的。

  車輛停駛形成重壓

  王宗林分析,事發時間早上5點半,橋上除了停著這幾輛車,無其他車輛。而按相關交通法規,橋上本身是不允許停車的。“不知是等人,還是躲避檢查,這幾輛車就停靠在那個路段上。”王宗林説,車輛停駛在橋上,這其中顯得蹊蹺。他分析,超載車輛停在橋上,橋面承受巨大合力,最終引發事故。

  哈爾濱建委

  無法查到

  斷橋責任單位

  哈爾濱陽明灘大橋發生斷裂事故後,記者試圖查詢斷裂橋梁部分的施工單位信息,但哈爾濱市建委表示,因為陽明灘大橋施工指揮部已經解散,所以無法查詢到是哪家單位負責的這段事故橋梁。據了解,按照計劃,哈爾濱陽明灘大橋工期為3年。但哈爾濱陽明灘大橋僅用了短短的18個月時間,就全面完成了大橋建設任務。發生塌橋的是工程第四標段,該標段的監理單位是哈爾濱實力較強的一家公司。

熱詞:

  • 大橋項目
  • 偏載
  • 超載車輛
  • 大橋建設
  • 大橋施工