本報訊（記者黃海蕾）昨天，記者從市交通委官方網站獲悉，北京市“十二五”時期交通發展建設規劃出臺，地鐵、公交車、自行車等公共交通仍是發展主要方向。其中，對於本市6.66萬輛的出租車持有數量，3年內無增加計劃。公共交通票制票價也要進一步改革完善，專家稱或將調高。

　　未來3年，本市將進一步擴大軌道交通網線規劃，提高運營管理水平。重點推進16號線、8號線三期、海淀山後線、燕房線建設，實現2015年全市軌道交通線網運行總里程達到660公里，五環路內市民平均步行1000米可到達地鐵站。另外，依靠縮短髮車間隔提升運力，中心城新投入運營的骨幹線最小發車間隔在2分鐘到2.5分鐘之間。目前，北京地鐵最高日均客運量達800多萬人次，2015年將再增長400萬人次。

　　地面公交承擔發展公共交通的重任，但目前仍存在公交與地鐵接駁不暢，小區延伸線路和區域“袖珍線路”不足的問題。“十二五”期末，交通部門會優化交通網線，在主要客流走廊和快速路上施劃公交專用道150公里。同時，增建城市主幹路200公里，城市次幹路支路微循環系統400公里。

　　自行車設施條件也要進行改善。在主要公交車站、軌道站點及客流集中地區設置自行車停車設施；依託軌道交通站點和公交樞紐，推進公共自行車租賃系統建設，設置約1000個自行車租賃點，形成5萬輛以上租賃自行車規模。“十二五”期末，本市爭取中心城公共交通出行比例達到50%，小客車出行比例控制在25%以下，自行車出行比例保持在18%左右。

　　另外，2015年底要力爭建成北京新機場一期工程，建設首都國際機場第四條跑道，完成2號航站樓升級改造。提升首都國際機場功能和地位，將其建設成大型國際樞紐機場。

　　為保障規劃順利完成，“十二五”期間的市級交通基礎設施投資力度將有大幅提升。“十一五”時期市級交通基礎設施投資達到約2118億元，“十二五”期間的投資約需3635億元。同時，要啟動機動車排污、交通擁堵、特許經營、土地增值及相關稅費的研究工作，推進建立交通發展專項基金。

　　焦點 出租車數量3年內不增

　　據市運管局表示，自上世紀90年代以來，北京的城市規模、人口出行量持續攀升，出租車的總量卻一直維持在6.6萬輛左右，沒有隨之增長。未來3年，本市將繼續實施出租汽車總量調控政策，出租車總量保持6.66萬輛，不再增加數量。同時，推進新能源車在出租汽車行業的示範應用，全市具備調車功能的出租汽車數量達到75%以上，車輛空駛率降低到35%以下。

　　北京市交通委新聞發言人李曉松此前表示，一座城市的出租車保有量不能因為乘客需求增加而無限制增多。在許多國際大都市，出租車並非通勤工具，紐約出租車總量為1.5萬輛；東京為1.2萬輛；倫敦不足1萬輛。目前，北京每輛出租車每天大約運行400公里，但空駛率達到30%至40%，嚴重佔用道路資源。增加出租車數量，不僅加劇城市擁堵，且不環保。

　　但中國政法大學法學院教授、交通部法律諮詢專家劉莘卻認為，管理部門不能單拿車輛增加會加劇道路資源佔用來説事，交通出行不能只算一本賬，公交、地鐵等要全面發展，在目前公交車等公共出行方式無法滿足的情況下，可根據市場需求適當增加出租車。

　　公交票制改革或將提價

　　過去10年，本市實施低票價制發展公共交通，百姓出行得到實惠的同時，也逐步養成乘公共交通工具出行的習慣。但是巨大的政府財政補貼是需要面臨的重要問題，北京市行業企業統計數據報告統計的數據顯示，每年北京市城市公共交通行業的虧損仍然多達十幾億元。市公交集團相關負責人也表示，虧損主要是因為“公交廉價票制”。

　　此次規劃中提出，要進一步改革完善公交票制票價，但具體增減卻未提及。為此，著名交通專家徐康明也表示，長期維持超低票價的思路並不是政府政策應該追尋的。發展交通不應佔用過多財政撥款，畢竟還有其他民生工程要做。適當提升公交票價應該是未來發展的方向，但必須是在政府和市民能承擔的範圍內。

　　徐康明認為，票價可以提升，用多得的收入提升公共交通服務品質，從而激勵更多人參與公共出行，這也是緩解交通擁堵的方式。當然，提價應遵循一個原則，就是每月全市總的公共交通出行費用，不能超出低收入人群每月總收入的10%。