3日，廣州白雲國際機場（以下簡稱“白雲機場”）擴建工程順利開工。老廣們已開始憧憬，四年後，這個擁有三條跑道、兩大航站樓的機場能夠提供更多便捷、舒適的服務。

　　與此同時，也有人問，這筆高達188.54億元的總投資換來的是什麼？面對中國多數機場虧損的窘境，大規模擴建的白雲機場是否能算得贏經濟賬？這座航空樞紐的擴張為廣州市和廣東省帶來的僅僅是航空服務的便利嗎？借助白雲機場擴建契機，這座機場的建設者——廣東省機場管理集團公司（以下簡稱“省機場集團”）又將謀求怎樣的戰略，以實現自己的“轉型跨越”之路？昨日，記者採訪了省機場集團，一一算這三本賬。

　　出行賬

　　國際樞紐“廣州之路”挑動歐美澳

　　6月份，經廣州中轉倫敦的來回程旅客中，悉尼、墨爾本等地國際旅客近50%，説明人們對廣州樞紐的認同正不斷提升。接下來，國內外旅客會發現，通過廣州白雲機場，他們和世界的距離越來越近

　　隨著擴建工程的推進，白雲機場航線開拓的步伐也必然不斷加快，一條“世界級國際航空樞紐之路”正在廣州逐步成形。

　　白雲機場的擴建也正好趕上了“老廣們”的國際出遊熱。今年10月12日，空中“巨無霸”A380將飛出國門，正式執飛首個國際航線——廣州到洛杉磯，而在此背後是廣州“熱得發燙”的赴美市場。

　　根據各大旅行社測算，美國方面縮短中國公民辦理簽證時間和簡化面談程序的措施正逐步發揮作用。4月份中國赴美國旅客達到10.0萬人次，同比增加了60.5%，同時美國赴中國旅客也達到19.8萬，同比增長4.4%。南航方面7月份統計數據表明，廣州赴洛杉磯航線客座率超過了90%，是赴美最熱門的航線之一。

　　在南航“廣州之路”樞紐戰略的推動下，白雲機場也憑藉廣州獨特的地理優勢，構築了一條“世界級國際航空樞紐之路”，即以廣州為中心構建洲際航線轉乘體系：一是歐洲、北美洲-廣州-大洋洲航線網絡，二是東南亞地區-廣州-東北亞地區、北美洲、歐洲航線網絡，三是東北亞地區-廣州-東南亞地區、南亞地區、大洋洲、中東地區和非洲航線網絡。

　　“旅客在廣州樞紐中轉將享有更加合理的中轉銜接時刻，現在倫敦航班與悉尼、墨爾本航班雙向均實現了3小時左右的有效銜接。”南航相關人員表示，“6月份廣州往返倫敦航班平均客座率超過80%，從已銷售的客票看，有近50%的客票是在澳新地區銷售的，這説明經廣州中轉倫敦的來回程旅客中，悉尼、墨爾本等地國際旅客正不斷增加，人們對廣州樞紐的認同正不斷提升。”

　　不僅如此，白雲機場還深化了與聯檢單位的合作，爭取各聯檢單位進一步創新通關措施，簡化通關手續，提升白雲機場通關效率，使白雲機場通關水平達到世界級航空樞紐機場標準。

　　省機場集團負責人形象地描述了白雲機場作為世界級國際航空樞紐的美好發展前景：“今後，倫敦的商人將會在廣州轉機去悉尼，雅加達的遊客可經廣州前往韓國滑雪，非洲客商經過廣州可以到中國內陸城市做生意，國內旅客更可以經廣州中轉飛往世界各地。人們會發現，通過廣州白雲機場，他們和世界的距離越來越近。”

　　經濟賬

　　“綜合回報”機場探索多渠道盈利

　　省機場集團探索通過其他資源的反哺，來彌補航空主業的虧損。除了盤活機場周邊的土地，廣告，産業資源，還將大力拓展各種“非航産業”，有望涉足倉儲、能源供應、酒店、地産等業務

　　去年全國180個機場加在一起盈利46億元，而130多個都處於虧損狀態，佔比逾七成。中國民航局局長李家祥日前的表態再次讓機場盈利的問題進入公眾視野。

　　而恰在全球航空市場的寒冰期選擇逆勢破土，白雲機場又是否找到了破解盈利難題的妙招呢？省機場集團方面表示，正在積極探索一套“綜合回報模式”來打破機場建設的虧損怪圈。

　　“我們希望打造一個綜合回報模式，通過其他資源的反哺，來彌補航空主業的虧損。”省機場集團負責人介紹，省機場集團將依託白雲機場構建臨空經濟綜合改革試驗區，促進航空維修産業集群、公務機、直升機的零部件製造、航空電子設備製造發展，打造吸引航空公司總部、國際貿易結算、航空租賃等企業的高端商務服務區，並建設員工生活保障區等。

　　與此同時，“非航産業”的發展也是另一個重要方面。“所謂機場的‘非航産業'，就是指和航空主業相輔的其他産業的發展，從廣告到地産非常廣泛。在國外的發達機場中，非航業務的收入佔比已經高達6成到7成。”中國民航大學經濟管理學院教授李曉津向記者表示，“而白雲機場還不到5成，下一步提升的空間很大。”

　　對此，這位負責人表示，下一步機場集團還將不斷盤活手中資源，大力拓展各種“非航産業”，倉儲、能源供應、酒店，航空電子研發、地産、物業租賃、金融等多方面業務均有可能涉足。

　　據介紹，這一模式一旦探索成功，不僅將極大地支持白雲機場今後的發展，更將激活我省其他各大支線機場的生命力。

　　目前，省機場集團也正對各支線機場的“綜合回報模式”進行規劃。“我們將根據揭陽潮汕機場、湛江機場、梅縣機場、惠州機場各自不同的特點和資源來設計發展模式。”據省機場集團介紹，這套模式不僅重在盤活航空主業，大力發展非航業務，同時也有理順與當地政府的分配機制的各種設計。

　　廣州民航職業技術學院專家綦琦對此表示贊同：“要達到這個目的方法很多，比如説成立一個資産管理公司，專門接管公益性資産的虧損和折舊。同時，將各大支線機場的經營性資産剝離出來再成立一個主體運營，爭取盈利。然後再將以這筆資産作為基礎，吸引融資，做強做大，從而反哺整個航空主業。”