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溫州動車事故週年祭:高鐵在“療傷”中找回“常軌”

發佈時間:2012年07月24日 01:39 | 進入復興論壇 | 來源:新華網 | 手機看視頻


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    2012.6.7 小伊伊在烏鎮見到了德國的專家

    新華網浙江頻道7月23日電(記者章苒、張遙) 2011年7月23日,兩歲半的小倖存者項煒伊在回家的旅途中失去了父母。不過,母親留在這個世界上的最後一條微博,在過去的一年裏,幾乎每天都被訪問——迄今已經轉發五萬次,評論十二萬條。

    “沒事就來這裡看看你們,你們的女兒很好,安心!”網民“極地幽蘭”評論説。

    7月23日這天,評論大概增加了2000條。

    這天記者去了杭州火車站。這是從北京、上海方向開往溫州、福州方向的高鐵的中間一站。火車站正值暑期營運高峰,到處都是暑假返鄉的學生,隨父母出遊的孩子,出差途中的商旅人士,候車廳擁擠如常,很多人不得不站著,當天絕大部分的動車票已經售罄。

    比飛機方便,比大巴安全,比普通車要快——動車和高鐵依然是主要的出行方式。可以感覺到隨著時間的推移,旅客和鐵路之間的信任正在重建當中,儘管要找回原有的軌道相當不易。

    去年夏天,曾有很多人堅定地表示“再也不坐動車”。一名列車員告訴記者,去年7月下旬到8月初,北京到溫州方向的高鐵曾一度空空如也。

    上海鐵路局的一名負責人説,從上海到溫州之間的車次一年間沒有大的調整,也沒有因為動車而取消大量的普通車,不過現在已經不統計上座率,但是從運送的旅客人次數來説,現在和一年前相比,乘坐動車和高鐵的人數應該有增無減。這名負責人沒有提供具體的數字。

    一張“戴頭盔坐動車”的照片曾在網上廣為流傳。一位男子乘座途經浙江溫州市的動車時,頭戴頭盔,繫上自製安全帶,桌子上還擺著手電筒、瑞士軍刀、雨傘、雲南白藥膏等物品——表現出百姓對乘坐現代化列車安全出行的憂慮,不過現在這種憂慮似乎正在消散。

    一名經常乘坐高鐵往返北京和杭州之間的男士給出了評價:“服務明顯改進,比如列車廣播會反復提醒不要抽煙,以免啟動自動報警裝置導致臨時停車,引發恐慌。停車時車身與月臺之間的空隙較大,乘務員也會反復提醒旅客注意安全,這些都讓人感覺到高鐵的進步和改變。”

    “從乘客角度來説,沒有更好的選擇替代;從鐵路部門來説,一年間的確做了一些彌補。”浙江大學社會學教授馮鋼説,“兩者之間總要慢慢修復信任吧,每個中國人內心的真正期待是,事故應該換來更長久的安全。”

    “希望今年今日是我家悲傷的終點,放下悲傷,面朝大海,春暖花開!”失去兄嫂、收養了小伊伊的項余遇23日中午更新了微博。

    他在微博裏説,今天去做了肌電圖,醫生説伊伊的神經已全部長到了,腳踝不能動是有多種原因造成,總體來看還有較大進步空間。小伊伊現在能走、能跑、能跳。“能恢復到這樣,已經算是奇跡了,”項余遇説。

    在此之前,項余遇常常和伊伊玩一種遊戲。伊伊先閉眼,項余遇去摸她的腳踝,看她有沒有感覺——因為項余遇一直擔心腳踝的神經沒有長到。“肌肉大部分壞死,腿已經沒法看,因為左腳腳踝不能活動,正常人走路是腳跟先著地、腳掌再整個著地,伊伊是腳尖先著地,腿要抬高點走路,已經摔倒過好幾次。”

    傷痛時常伴隨著不期而至的感動。“原來我以為,一兩個月過去就沒有人記得了,但一直到今天也還有人來醫院照顧伊伊,這個是我沒想到的。”項余遇説,“有位七十幾歲的老人家,每次過來跟我説話,手都是抖的,過來一趟醫院要兩三個小時。”

    網友“羊圈圈羊”曾在去年夏天經歷了小伊伊父母經歷的那次事故,並在事故後第一個通過微博求救。她説:“最近已經緩過來了。頭三個月,經常刷微博,看著大家@我們的信息,晚上做夢都會想到那個夜晚,還有一次夢到小伊伊,她在我身後追著我跑,她説姐姐、姐姐你慢一點。”

    有時候,項余遇覺得,小伊伊母親留下的微博,成了很多人——大多數不是當事人——排解傷痛的去處。“需要這樣一個空間來彼此加油,直到世界恢復原來美好的模樣。”

    2010年底的京滬高鐵試驗段,中國高鐵曾經以486.1公里的時速紀錄刷新世界紀錄。這個紀錄後來沒有被刷新,而代之以更加安全和穩妥的減速。

    8月16日零時開始,京津城際、滬杭兩條高鐵的動車運行時速由350公里降至300公里;時速250公里的高鐵降至200公里;客貨混跑的動車組列車時速由200公里降至160公里。

    一位專家説,減速象一顆“定心丸”,更多的是傳遞了鐵路部門一切以安全為重的信號。

    2012年初,國家安監總局宣佈今年將會同鐵道部門深入開展高鐵安全專項整治。

    一年很快,但信心的重建的確沒那麼快。這條線路上的幾次臨時停車,甚至車身略有傾斜也會引發旅客的恐慌。2011年8月2日,廣州地鐵四號線兩次列車因信號故障短暫停車,儘管地鐵廣播反復安撫乘客,但不少乘客仍通過打電話、發微博,用盡各種方法通知後面的地鐵不要撞上來。

    資本領域對於鐵路的信心,似乎修復得更慢一些。

    作為甬溫鐵路的資方之一,浙江省鐵路投資集團公司明顯感覺到,去年夏天以後的一段時間明顯成為了鐵路投資建設的一個拐點,“一下子從熱點到了冰點”。

    據了解,由於資金不足,浙江省2011年全省鐵路投資計劃是268億元,實際完成投資212億元,2012年則進一步下降大約四分之一,許多項目處於停工和半停工狀態。

    鐵路面臨銀行惜貸是全國性的。2011年的全國鐵路基本建設投資的計劃是7000億元,但實際完成是4800億元。2012年的計劃是4060億元。

    2012年5月18日,鐵道部公佈了《關於鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》,在鐵路工程建設、裝備研發製造、鐵路企業改制重組等方面,均對民間資本開放。這被視作鐵路在引入民間資本方面決心最大的一次。但是到目前為止,鮮有民間資本響應。

    不過在當前經濟形勢的下行壓力面前,經濟政策轉向“穩中求進”,有關部門正在研究重啟重大項目投資之門。

    以減速換安全,這是中國高鐵目前找到的新的發展軌道。不僅僅是高鐵。對於GDP一直保持在高位運行的中國經濟來説,減速以後也需要尋找新的平衡點。

    “有時候慢一點,靜下來調整一下軌道。這是當前中國從一些事故逝去的生命中得到的一個警示。”專家評論説。(完)

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