2012.6.7 小伊伊在烏鎮見到了德國的專家

    新華網浙江頻道7月23日電(記者章苒、張遙) 2011年7月23日，兩歲半的小倖存者項煒伊在回家的旅途中失去了父母。不過，母親留在這個世界上的最後一條微博，在過去的一年裏，幾乎每天都被訪問——迄今已經轉發五萬次，評論十二萬條。

    “沒事就來這裡看看你們，你們的女兒很好，安心!”網民“極地幽蘭”評論説。

    7月23日這天，評論大概增加了2000條。

    這天記者去了杭州火車站。這是從北京、上海方向開往溫州、福州方向的高鐵的中間一站。火車站正值暑期營運高峰，到處都是暑假返鄉的學生，隨父母出遊的孩子，出差途中的商旅人士，候車廳擁擠如常，很多人不得不站著，當天絕大部分的動車票已經售罄。

    比飛機方便，比大巴安全，比普通車要快——動車和高鐵依然是主要的出行方式。可以感覺到隨著時間的推移，旅客和鐵路之間的信任正在重建當中，儘管要找回原有的軌道相當不易。

    去年夏天，曾有很多人堅定地表示“再也不坐動車”。一名列車員告訴記者，去年7月下旬到8月初，北京到溫州方向的高鐵曾一度空空如也。

    上海鐵路局的一名負責人説，從上海到溫州之間的車次一年間沒有大的調整，也沒有因為動車而取消大量的普通車，不過現在已經不統計上座率，但是從運送的旅客人次數來説，現在和一年前相比，乘坐動車和高鐵的人數應該有增無減。這名負責人沒有提供具體的數字。

    一張“戴頭盔坐動車”的照片曾在網上廣為流傳。一位男子乘座途經浙江溫州市的動車時，頭戴頭盔，繫上自製安全帶，桌子上還擺著手電筒、瑞士軍刀、雨傘、雲南白藥膏等物品——表現出百姓對乘坐現代化列車安全出行的憂慮，不過現在這種憂慮似乎正在消散。

    一名經常乘坐高鐵往返北京和杭州之間的男士給出了評價：“服務明顯改進，比如列車廣播會反復提醒不要抽煙，以免啟動自動報警裝置導致臨時停車，引發恐慌。停車時車身與月臺之間的空隙較大，乘務員也會反復提醒旅客注意安全，這些都讓人感覺到高鐵的進步和改變。”

    “從乘客角度來説，沒有更好的選擇替代;從鐵路部門來説，一年間的確做了一些彌補。”浙江大學社會學教授馮鋼説，“兩者之間總要慢慢修復信任吧，每個中國人內心的真正期待是，事故應該換來更長久的安全。”

    “希望今年今日是我家悲傷的終點，放下悲傷，面朝大海，春暖花開!”失去兄嫂、收養了小伊伊的項余遇23日中午更新了微博。

    他在微博裏説，今天去做了肌電圖，醫生説伊伊的神經已全部長到了，腳踝不能動是有多種原因造成，總體來看還有較大進步空間。小伊伊現在能走、能跑、能跳。“能恢復到這樣，已經算是奇跡了，”項余遇説。

    在此之前，項余遇常常和伊伊玩一種遊戲。伊伊先閉眼，項余遇去摸她的腳踝，看她有沒有感覺——因為項余遇一直擔心腳踝的神經沒有長到。“肌肉大部分壞死，腿已經沒法看，因為左腳腳踝不能活動，正常人走路是腳跟先著地、腳掌再整個著地，伊伊是腳尖先著地，腿要抬高點走路，已經摔倒過好幾次。”

    傷痛時常伴隨著不期而至的感動。“原來我以為，一兩個月過去就沒有人記得了，但一直到今天也還有人來醫院照顧伊伊，這個是我沒想到的。”項余遇説，“有位七十幾歲的老人家，每次過來跟我説話，手都是抖的，過來一趟醫院要兩三個小時。”

    網友“羊圈圈羊”曾在去年夏天經歷了小伊伊父母經歷的那次事故，並在事故後第一個通過微博求救。她説：“最近已經緩過來了。頭三個月，經常刷微博，看著大家@我們的信息，晚上做夢都會想到那個夜晚，還有一次夢到小伊伊，她在我身後追著我跑，她説姐姐、姐姐你慢一點。”

    有時候，項余遇覺得，小伊伊母親留下的微博，成了很多人——大多數不是當事人——排解傷痛的去處。“需要這樣一個空間來彼此加油，直到世界恢復原來美好的模樣。”

    2010年底的京滬高鐵試驗段，中國高鐵曾經以486.1公里的時速紀錄刷新世界紀錄。這個紀錄後來沒有被刷新，而代之以更加安全和穩妥的減速。

    8月16日零時開始，京津城際、滬杭兩條高鐵的動車運行時速由350公里降至300公里;時速250公里的高鐵降至200公里;客貨混跑的動車組列車時速由200公里降至160公里。

    一位專家説，減速象一顆“定心丸”，更多的是傳遞了鐵路部門一切以安全為重的信號。

    2012年初，國家安監總局宣佈今年將會同鐵道部門深入開展高鐵安全專項整治。

    一年很快，但信心的重建的確沒那麼快。這條線路上的幾次臨時停車，甚至車身略有傾斜也會引發旅客的恐慌。2011年8月2日，廣州地鐵四號線兩次列車因信號故障短暫停車，儘管地鐵廣播反復安撫乘客，但不少乘客仍通過打電話、發微博，用盡各種方法通知後面的地鐵不要撞上來。

    資本領域對於鐵路的信心，似乎修復得更慢一些。

    作為甬溫鐵路的資方之一，浙江省鐵路投資集團公司明顯感覺到，去年夏天以後的一段時間明顯成為了鐵路投資建設的一個拐點，“一下子從熱點到了冰點”。

    據了解，由於資金不足，浙江省2011年全省鐵路投資計劃是268億元，實際完成投資212億元，2012年則進一步下降大約四分之一，許多項目處於停工和半停工狀態。

    鐵路面臨銀行惜貸是全國性的。2011年的全國鐵路基本建設投資的計劃是7000億元，但實際完成是4800億元。2012年的計劃是4060億元。

    2012年5月18日，鐵道部公佈了《關於鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》，在鐵路工程建設、裝備研發製造、鐵路企業改制重組等方面，均對民間資本開放。這被視作鐵路在引入民間資本方面決心最大的一次。但是到目前為止，鮮有民間資本響應。

    不過在當前經濟形勢的下行壓力面前，經濟政策轉向“穩中求進”，有關部門正在研究重啟重大項目投資之門。

    以減速換安全，這是中國高鐵目前找到的新的發展軌道。不僅僅是高鐵。對於GDP一直保持在高位運行的中國經濟來説，減速以後也需要尋找新的平衡點。

    “有時候慢一點，靜下來調整一下軌道。這是當前中國從一些事故逝去的生命中得到的一個警示。”專家評論説。(完)