三個月內，航油價格“三連跌”牽動燃油附加費下調30%，油價降溫讓航企享受了久違的“清涼”，也讓旅客的出行費用相應減少。然而，與此同時，從7月份開始，隨著航空客運傳統旺季的到來，機票價格大有上揚之勢。暑期航空出行能否趁油價下調之勢享受“實惠”？

　　航油價格“三連跌”

　　牽動燃油費下調30%

　　記者從大宗産品電子商務平臺金銀島獲悉，中石油、中石化都已宣佈下調7月份航空煤油結算價格：自7月1日零時起，銷售公司供中航油的3號航空煤油出廠價格由7459元/噸調整為6718元/噸，下調幅度為741元/噸。

　　這已是今年航油價格第三次下調，下調後價格水平較去年同期下降12.3%。

　　隨著航油價格下調，國內航空公司陸續發出通知對燃油附加費做出相應調整：自7月5日起，成人旅客乘坐800公里（含）以下航段，燃油附加費下調20元，由70元降至50元；800公里以上航段，下調30元，由130元調整為100元。同時，兒童旅客乘坐航段的燃油附加費亦下調10元。

　　三個月內，航空燃油費最高標準從今年4月150元的最高點下降至100元，大幅下降30%。

　　旅客出行負擔相應減輕的同時，航空公司也迎來行業利好，油價“高溫”減退，或將給航空公司帶來“清涼一夏”。

　　暑運旺季推動票價上漲

　　今年以來，油價高企、需求回落加大了航空公司的經營壓力。中國民航局統計數據顯示，今年2月、3月、5月，國內航企出現單月虧損現象，特別是5月份全國航空公司虧損13.7億元。

　　進入三季度，這一頹勢將有所改觀。據了解，每年7月、8月、9月三個月，是傳統的民航暑運旺季，歷史規律顯示，隨著旺季需求量的升高、燃油附加費的下調，機票裸票價格的上升空間進一步加大。

　　廣發證券統計數據顯示，6月份，航空票價折扣指數月度均值走勢累計同比上漲9.71%，環比上漲13.99%。

　　平安證券報告也指出，高考結束後，國內航空市場6月下旬開始逐漸恢復，需求開始有所好轉，票價同比增速雖然有小幅下滑，但仍然高於去年，客座率同比下滑幅度明顯收窄，並且回到了82%以上。

　　記者從東航採訪了解到，從目前的機票訂購情況看，今年暑運需求略高於往年，針對旅客需求，東航已經在昆明、西安以及西藏、新疆等主要旅遊市場加快佈局。

　　暑運民航出行能否得“實惠”？

　　三季度業績通常是航空公司全年走勢的關鍵，一般而言，暑運業績將佔據全年業績的80%以上。在這樣的“黃金”旺季到來之時，航空公司一定會抓住盈利的好機會。

　　安信證券分析師謝紅認為，據油價水平測算，預計今年三季度國內航油出廠價將同比下滑17%，這對民航業盈利將是階段性利好。“今年暑運業績將與去年基本持平，甚至略超去年。”平安證券報告預計，今年暑運運力增長平穩，票價上升，航油成本下降，雖然客座率難超去年，但總體盈利水平仍然向好。

　　盈利水平與票價水平密切相關，而票價水平又取決於供需關係。隨著暑運旺季的到來，航空公司的運力供給也將明顯加大，有可能會造成客座率下降。因此，儘管有多重有利因素的作用，航空公司也沒有掉以輕心，正在計劃推出“親子遊買一送一”等優惠産品以保證上座率。

　　伴隨旅遊航線的升溫，傳統商務航線票價將出現下滑，因此相對於“扎堆”旅遊的熱門航線，選擇傳統商務航線“錯峰旅遊”的旅客將享受到低票價。

　　據新華社