6月30日晚間，廣州宣佈對中小型客車進行配額管理，當地買車族連夜排隊。而連日來，汽車股因受廣州汽車限購令影響，也排著隊一個個下跌。其實今年以來眾多拉動汽車、節能汽車的消費政策陸續出臺，或風聲頻傳。限購令之於A股汽車板塊來説猶如驚現的“黑天鵝”，影響會持續多久？

　　突襲

　　廣汽集團本週連跌三天，跌幅逾9%

　　兩市汽車製造行業仍未止跌

　　6月30日晚間，廣州市發佈汽車限購令，自7月1日零時起對中小客車試行增量配額指標管理，試行期一年，其間廣州中小客車增量配額為12萬輛。

　　7月2日即本週一，是限購令實行後的第一個股市交易日，A股24隻汽車股中，大多數暴跌，僅有5隻股票避免了下跌的厄運，包括上汽在內的幾大汽車集團則遭遇了機構的集體出逃，上汽集團下跌8.47%。汽車整車板塊全天跌幅高達4.88%，在滬深兩市各大板塊中領跌。7月3日，汽車板塊繼續沉悶。昨天，不少汽車股“綠色”依舊，汽車製造業共90家上市公司，跌幅為0.55%。以廣州為中心的華南市場歷來是各大汽車廠商“兵家必爭之地”。例如，以廣州為大本營和“主戰場”的廣汽集團，上週五還是收紅的，廣州市汽車限購令一齣就首當其衝，7月2日大跌7.92%，此後兩個交易日跌跌不休，本週已連跌三天，累積跌幅達到9%。

　　分歧

　　低迷車業遭遇雪上加霜？

　　其他城市潛在購車族或有刺激

　　其實，廣州的汽車限購尚不能對車業全局造成影響。如華泰聯合分析則認為，此次廣州限牌目標是月均新增牌照1萬輛，每月低於正常需求約4000輛，對銷量影響估計2012年下半年負面影響2.4萬輛，2013年上半年影響2.4萬輛。對應當前年均1200萬輛以上的規模而言影響微乎其微，2012、2013年直接負面影響不足0.2%。

　　那為什麼此次廣州汽車限購令，卻在股市打擊面如此之大？神光金融研究員張生國昨天表示，北京、貴陽此前已有汽車限購，上海車牌也在拍賣。在北京的汽車限購出臺後，許多人就在擔心國內其他城市會效倣。隨著經濟增速有可能減緩，畢竟汽車對於國內大多數家庭來説還不是普通消費品，要歸為奢侈品，銷量存在下滑預期。廣州是一個汽車比較大的市場，此次新規出臺，對於汽車行業“雪上加霜”的主要原因是影響信心，讓空方力量佔據優勢。

　　也有一種分析認為，由於其他大中城市潛在購車者擔心所在城市跟進限購，將刺激他們儘快購車，這對車市反而有正向拉動作用。

　　提示

　　關鍵是汽車限購會否蔓延

　　消費利好頻傳，作用還待觀察

　　雖然目前南京尚無限購計劃，但多家券商研究報告認為，如果其他城市效倣廣州這一政策，將對車市造成全面影響。目前擁堵在國內一二線城市屢見不鮮。分析人士表示，最近投資汽車板塊要謹慎。

　　其實汽車板塊今年以來不乏利好， 已通過的《國家基本公共服務體系“十二五規劃”》中決定安排60億元的補貼支持推廣1.6升及以下排量的節能汽車。財政部、商務部聯合發佈的《老舊汽車報廢更新補貼資金管理暫行辦法》，規定補貼報廢的農村客運車輛，更新換代且舊車使用年限在8—15年之間城市公交車，使用超過10年且不到15年、總質量大於12噸的重型載貨汽車。工信部人士日前表示，《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012—2020）》近期將帶著一系列産業扶持政策出臺。同時，汽車行業在經過調整後估值不高，廣汽集團目前市盈率僅12倍左右，限購帶來的震蕩有望成為行業探底回升的契機。

　　業內人士分析，汽車新政的組合拳，將給低迷的車市打“興奮劑”。不過，這些政策，實際措施或近年來已經在推行，或主要推動商用車，跟家用小汽車關係並不密切。而新能源汽車在大企業中佔比還比較小，價格較高，補貼後的節能汽車價格也未必有優勢。因此，效果還有待觀察。