深圳將成廣州之後第五個限購城市？

　　南方日報訊 （記者/張西陸）“廣州車輛限購了！深圳還會遠嗎？！”昨起，繼上海、北京與貴陽之後，廣州的小汽車“限量”政策正式實施，試行一年。消息一齣，即引起眾多市民與網友的猜想：深圳是否將成為車輛“限購令”的接棒者？

　　對此，深圳市交通運輸委員會回應稱，深圳沒有對車輛實施限購的計劃，該市將遵循早前發佈的《深圳市城市交通白皮書》中倡導的“增供、調需、挖潛、優先”等原則，以柔性管理手段指導城市交通發展，治理交通擁堵等問題。

　　深廣遭遇類似交通困境

　　據了解，廣州之所以對中小客車試行總量調控管理，主要由於廣州機動車保有量的急劇增長所帶來的一系列城市交通運行的巨大壓力。至今年5月，全市機動車保有量為240.5萬輛，其中中小客車167.4萬輛，是5年前的2.5倍，年均增長率達19.0%。

　　對比深圳，今年2月27日，深圳已邁入“200萬輛汽車”時代。同時，深圳道路總長6100多公里，道路車輛密度已突破300輛/公里，位居全國之首，並超過國際上270輛/公里的警戒值。

　　正是由於兩地面臨著類似的日益加劇的交通困境，在廣州出臺小汽車“限購令”後，眾多市民和網友便將目光鎖定在深圳的身上。記者在深圳街頭隨機採訪了20位市民，過半市民對廣州做法反應強烈，並稱深圳極有可能“步上廣州的後塵”，而網友們更是相信“深圳將成為廣州之後的第五個小汽車限購城市”的猜想已八九不離十。

　　推柔性管理手段獲讚許

　　對於市民和網友們的猜想，深圳市交通運輸委給出了權威説法：深圳沒有對車輛實施限購的計劃。

　　事實上，早在深圳汽車保有量超過200萬輛之時，市公安局副局長錢偉已在公開場合表示，從深圳汽車增長速度來看，市民購車的需求依舊旺盛。但受客觀因素的限制，深圳需要對車輛的增長採取限制措施。市委、市政府已初步確定方針，不採取硬性限制措施，轉而通過綜合手段實施軟限制。

　　隨後，5月8日，深圳市交通運輸委正式對外發佈該市首部《城市交通白皮書》。為緩解城市交通擁堵，《白皮書》首次系統制定新時期強化交通需求管理的一系列政策措施，按照平衡交通需求與供應的原則，提出利用設施供應、經濟杠桿、行政管理和宣傳倡導等綜合手段，加強對機動車使用的引導與控制，緩解全市特別是中心城區在高峰時段的道路交通壓力。

　　上個月，市交通運輸委邀請來自北上廣深港多位交通專家就《白皮書》內容進行研討。對於深圳採取柔性管理手段“治堵”的做法，多數與會專家表示，深圳從本地實際出發，選擇相應的管理手段，並未像其他城市一樣採取硬性的行政手段來治理交通，值得肯定。

　　市交通運輸委進一步解釋，根據《白皮書》的規定，深圳將以行人公交優先、低碳綠色發展、交通需求調控以及差別化發展、一體化整合為核心理念，從建設“軌道+快速公交”複合公交通道、各類資源向公共交通和慢行交通傾斜、按“區域差別”原則調整停車收費標準等方面，提升城市交通的內涵和品質，從而轉變市民出行方式。