5月31日上午，西安地鐵因信號系統故障大面積停車。

        CNTV消息（網絡新聞聯播記者 王甲鑄報道）5月31日上午，西安地鐵二號線兩次停車致列車大面積晚點近40分鐘，初步分析故障原因為信號系統電源運行不穩定所致。對此，專家指出西安地鐵信號系統提供商“浙大網新”在信號系統是一個新手，經驗很欠缺。

        5月31日上午，西安地鐵二號線分別在上午八點和十一點兩次停車，致使全線列車大面積晚點近40分鐘。據西安本地媒體援引乘客微博爆料，故障發生時地鐵停在黑漆漆的隧道裏近十分鐘，感覺“恐怖”、“越等越害怕”。下午西安地鐵官方就運行故障向市民公開致歉，並向媒體通報了地鐵列車晚點的原因為信號系統電源運行不穩定突發故障，進一步原因還在分析中。

        西安地鐵二號線一期去年九月試運行以來，據媒體統計已“八個月六次故障”，其中信號系統故障三次。據悉西安地鐵二號線使用的是浙大網新（ 浙大網新科技股份有限公司，記者注）的信號系統，與上海地鐵（10號線曾發生追尾事故）所使用並非一家公司。

        北京某高校一位不願具名的電氣工程學院教授在接受網絡新聞聯播記者採訪時分析，根據故障保障安全導向，西安地鐵二號線的此次故障就通報的初步原因來看，“説明其信號系統是在正常工作，現在還在試運行期間，整個系統處於調試期，市民可以放心乘坐，雖然説出故障肯定不是好問題”。

        這位教授同時也指出，一般而言信號系統應該有備份電源，因此系統的可靠性還需要提高。“浙大網新以前就沒做過信號，是剛進入這個領域”。專家表示就安全而言，地鐵和高鐵對信號系統的要求都是一樣的，“溫州高鐵事故很大一部分原因是因為那個信號系統是通號集團的新員工設計，他對這個不是很熟悉，這個行業對經驗的要求非常高，新的企業、新的員工容易出問題，浙大網新在這方面其實就是個新手，它的經驗很欠缺，應該就西安地鐵的此次故障好好審視自己的設計”。

        這位教授表示，上個世紀六七十年代，國外的地鐵也是發生很多類似的因為信號系統出問題而引發的追尾等事故，到80年代以後就逐漸減少，現在他們的技術更成熟，可靠性更高，“總體來説，如果地鐵建設對外商的依賴程度高，自主的技術成分少，那麼發生溫州高鐵追尾這樣的低級事故的可能性就比較低”。