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G7305次列車 列車長徐紅（圖） |
5月18日，滬杭線和滬寧線推出打折票的第一天，記者登上了從上海開往杭州的7305次列車。上午9點的客流高峰時段，記者看到核定28人的商務座，一共坐了9位乘客。
記者注意到，滬杭高鐵的商務座是一種真皮軟席，能在躺、臥之間切換，每個座位還配有電視、小桌板、閱讀燈等設備。雖然舒適，但價格也高出一大截。以滬杭高鐵為例，商務座是234元，一等座124元，二等座只要78元。這種價格上的差距，也讓商務座和普通的一、二等座在上座率上有明顯區別。以記者跟拍的這趟車為例，一等座定員180人，實際旅客131人。二等座定員836人，實際旅客644人。二者的上座率都高達到70%以上。
在採訪中，不少人都表示“豪華座”打折肯定是件好事，但打折後價格還是高，自己出行根本不會考慮。
除了價格方面的原因，也有旅客反映，現在高鐵公交化運營，有些時段整列高鐵上座率不高，經常有空座。鐵路部門要想搞促銷，提高上座率，不如在上午8到9點，下午4點到6點之外的非高峰時段，對全車座位打折，給旅客帶來更多實惠。
鐵路車票打折，這不是第一次。車票打折自然是希望薄利多銷，吸引更多旅客來乘坐體驗。但就目前來看，如果僅針對“豪華座”打折，恐怕收效甚微。以記者乘坐的G7305次列車為例，全車定員1043座，28個商務座才佔2.6%。
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