日前，深圳市交警局發出通告，從4月1日到6月30日，除了快餐、電信搶修等部分特殊行業用車外，個人電動車將被禁止在深圳規定路段行駛。這是繼去年6月深圳發佈公告在主要區域禁止電動自行車上路後，再次在部分道路限制電動自行車行駛。

　　數據顯示，4月16日—18日，深圳市交警局共查扣違反限行規定電動車1758輛。其中16日查扣912輛，後兩天查扣的違規車輛數量明顯下降。深圳市交警局相關負責人表示，這與當前的執法比較人性化有關，同時也説明“限電令”的作用已初步顯現。

　　20萬輛電動車八成不合格

　　行駛時速普遍超過國家標準

　　記者從深圳市交警局獲悉，深圳全市電動自行車已超過20萬輛，80%以上不符合國家標準，主要分佈在原特區外。

　　1999年發佈實施的《電動自行車通用技術條件》國家標準，規定了電動自行車最高設計時速不超過20公里。深圳交警局表示，目前電動自行車輕騎化、摩托化現象日趨嚴重，行駛時速普遍超過20公里，由電動車引發的事故頻頻發生。去年，深圳市共發生電動自行車交通事故55起，造成乘客死亡22人、受傷34人，行人、自行車騎車人死亡4人、受傷10人。

　　記者在北大醫院附近坐上一輛電動車，稱有急事去廣電集團，問司機最快時速能達到多少。司機表示，車速一般在40公里左右，車少時，最快能達到60公里。“電動車不是限速20公里每小時嗎？”對此，司機表示，許多修電動車的路邊檔口和一些電動車行，都能夠幫車主拔掉限速裝置。

　　交警部門表示，由於道路資源緊缺，目前深圳絕大部分非機動車道與人行道共同設置，不適合發展電動自行車。據統計，深圳市目前有公交線路887條，地鐵已開通5條線路，地鐵運營里程達177公里。原特區內（羅湖、福田、鹽田、南山四區）的道路公交站點500米覆蓋率達100%，初步具備了在部分路段“限電”的條件。

　　郵政、快遞等特殊行業暫不限行

　　限行道路僅佔全市道路總長的8.05%

　　去年6月6日至12月5日，深圳市公安局曾禁止電動車在福田、羅湖、鹽田、南山、寶安等主要市區行駛。但去年的“禁電令”是世界大學生運動會期間的“非常規措施”，大運會結束後便停止了。此後，電動車實際上處在無限制狀態中。

　　據介紹，此次深圳“限電”，限行的道路僅佔全市道路（不含高速公路）總長的8.05%。本次“限電”開放了特殊行業，深圳從事公共設施搶修、郵政（含報刊投遞）、快遞等行業以及運送桶裝飲用水、瓶裝燃氣等單位所使用的電動自行車，經統一載物托架和車身顏色、納入規範管理後，不受上述行駛措施限制。深圳全市暫不限行的特殊行業電動自行車共45306輛。

　　對於此次暫不限行的特殊行業，深圳市交警局稱，這些行業與市民生活密切相關，完全依靠機動車無法服務到戶，如果限制行駛，可能造成這些行業服務效率、服務質量的下降以及運營成本的提高甚至導致價格上漲，勢必影響市民正常生活。但交警部門表示，將規範這些行業的用車，凡是被處罰三次以上，或者發生交通意外並造成人員傷亡的主要負責人，將列入黑名單，終身禁止駕駛電動車。對一年內被處罰的次數佔本單位車輛總數20%的使用單位，削減該單位總備案數量的5%。

　　限行能否管好“小電動”

　　公共交通還需進一步完善

　　也有不少深圳市民對“限電”不以為然。“以前開摩托車的，現在都改開電動車了。”市民周小姐告訴記者，禁摩之後，電動車便迅速多了起來。她説：“有時候有急事，打車太貴，坐公交太慢而且往往無法直接到達目的地。”60多歲的張先生來深圳已經10多年了，每天都騎著電動三輪車，走街串巷賣番薯。他告訴記者，“從來就沒有聽説過有‘限電令’。”

　　電動車安全事故並非深圳獨有。日前，上海市發佈數據：2009年、2010年兩年間，上海涉及電動車的交通事故造成600多人死亡。如何管好“小電動”，的確是城市發展面臨的一個普遍課題。

　　“‘限電’是不得已而為之。”深圳大學物流研究所所長王江説，“電動車需求量太大，所以難禁，限行只是一個折中的辦法。”王江認為，目前深圳許多地段公交覆蓋率低，地鐵“最後一公里”又沒有打通，乘坐公共交通出行也很不方便。相比之下，電動車因為便捷，深受學生和上班族歡迎。由於沒有電動車專用道，禁止又禁止不了，只好採取部分限行的辦法。

　　王江表示，除了加強電動自行車的管理、執法，同時也得加大公共交通的發展力度。比如，完善短途交通網絡建設，增加公交車班次密度，拓展公交線路，甚至可以考慮劃出專門的電動車道，如此，“限電”才能收到實效。