中國網絡電視臺消息：3月20日，國家發改委發出通知，決定汽柴油價格每噸都提高600元，價格調整後，以北京地區93號汽油為例，最高零售價首次超過8元，調至每升8.33元，正式進入8元時代，這也是今年以來第二次油價上調，創下了2008年以來第二大漲幅。不過有細心的觀眾也許會留意到，就在此輪油價上調一個多月以來，一些加油站卻紛紛在降價銷售，有些地方的價格甚至重新回到了“7”元時代。是什麼原因造成這樣價格漲幅兩極分化的局面。記者走訪多地進行多方調查。

　　記者首先來到位於豐台區花鄉橋的中石油花鄉加油站，加油站入口處醒目地打出了讓利3毛的牌子，這裡93號汽油的售價是8塊零3分。站長趙志全告訴記者，他們屬於中石油的加盟加油站，讓利銷售主要是為了吸引客源。

　　中石油花鄉加油站站長趙志全：實實在在就是價格上的，就是價格上優惠只有這樣像幹線周邊住的，或者是加油站路過的車它才能過來加油。

　　記者：你們嘗試過沒有，如果按真正的市場價，確實減少客源量？

　　趙志全：嘗試過。

　　記者：什麼情況？

　　趙志全：就是一調回原價，或者往小的幅度一調，基本上好多客戶就不見了。

　　記者：能減少多少？

　　趙志全：基本上得減少三分之一。

　　記者：有三之一客源。

　　趙志全在加油站工作已經有十多年了，他告訴我們，今年3月26日，加油站統一上調油價，93號汽油零售價每升上調4毛八分錢，這麼大的漲價幅度是他幹這行十幾年沒有遇到的，漲價前一晚他這裡出現的排隊加油的規模也是從沒有過的。

　　趙志全：大夥知道油這一塊幅度挺大，自己有車，或者通知自己的朋友那一塊，當時一加完油以後就打電話，打電話過一會兒就來，好多人一晚上就加兩三個三四個車也有。

　　趙志全説，作為加盟加油站，花鄉加油站一直保持著比最高零售價低兩到三毛的優惠幅度。漲價那天晚上，他走訪了周邊的三四個加油站，發現那些站還是保持三毛、五毛或者更大幅度的優惠，於是他根據周邊的形勢向公司提交申請，繼續保持三毛的優惠幅度。

　　中石油花鄉加油站站長趙志全：如果要保持原價，好多我們這個加油站周邊固定的客戶他們也接受不了。

　　經過降價、優惠活動，花鄉加油站的客流量基本上恢復到了漲價前的情形。為了吸引更多的客流，除了加油降價外，趙志全的加油站還增加了積分兌換獎品和加油免費洗車服務項目。

　　趙志全：我們發積分圈，給顧客更高的增值服務，比如積分洗車，還有一些積分電器舉辦的積分換禮品的活動，通過這些穩定客戶。

　　花鄉加油站的油量需求一天基本上得12噸油左右，一個月的需求三四百噸。趙志全介紹，經過優惠促銷和積分兌換等促銷服務，這個加油站的客流已經能恢復到漲價前的水平了。記者又先後走訪了豐臺路附近的幾家加油站，發現汽油價格都有不同幅度的下調。離這個油站最近的是位於豐台南路的翔亞加油站。這裡的油價也同樣下調了3毛。而前行2公里左右，豐台東路的捷快達加油站降價5毛，辦卡後還會有返利的優惠。

　　記者：93號油多少錢啊？

　　工作人員：7塊八毛三。

　　記者：那個辦卡呢？

　　工作人員：辦卡7塊六毛三。

　　記者：是常年都這樣嗎？

　　工作人員：不一定。

　　記者：這下調從什麼時候開始的？

　　工作人員：一兩個月了。

　　記者：能便宜多少錢？

　　工作人員：一千返30，五千返280。

　　記者：就是在這個優惠基礎上。

　　工作人員：對。

　　記者在周邊走訪了五六家加油站，發現所有的油站都在不同程度的降價促銷，讓利幅度都在3毛到5毛之間，而辦卡的優惠幅度也不小。

　　記者：93油多少啊？

　　工作人員：7塊八毛三。

　　記者：辦卡多少錢？

　　工作人員：也是7塊八毛三一升

　　記者：您再説一下，我不聽清。

　　工作人員：一千返30，五千返280。

　　記者：就是在這個優惠基礎上。

　　工作人員：對。

　　走訪中記者發現，加油站推出的降價和促銷活動，確實吸引了很多車主。　

　　記者：別的油站不都八塊三毛多嗎。

　　工作人員：誤打誤撞，這兒便宜三毛錢。

　　記者：師傅我問您一下，您在這兒加油辦卡嗎？

　　消費者：我不辦。

　　記者：它這是比有的站便宜是嗎？

　　消費者：稍微便宜一點。

　　記者：大姐，現在加油的人多嗎。

　　工作人員：多。

　　記者：是因為便宜是嗎？

　　工作人員：是。

　　在深圳，記者也發現了同樣的情況，以93號汽油為例，深圳龍華新區汽車站旁的油松加油站8元每升，光明新區南環路順達加油站8.05元每升，坪山新區深汕路沙田村路段的沙田加油站8.2元每升，北環大道銀湖路段的馬塘尾加油站8.11元每升，記者在走訪中了解到，深圳降幅最大的就是位於梅林關口的普濱加油站。

　　記者：93（號）什麼價現在

　　工作人員：現今打完折是7.92，一升優惠4毛多。

　　普濱加油站收銀員：辦卡7塊6毛9

　　記者：剛才他説7.59是什麼呢？

　　普濱加油站收銀員：9.59是自助加油，就是自己加油。

　　普濱加油站的工作人員並不少，是其它加油站的3－4倍，即便如此，工作人員都沒有停歇的時間，通常情況下一台汽車加油到付費大約10分鐘左右，但在這裡加油的速度卻非常快，這位工作人員並沒有太多時間回答記者的問題，短短幾分鐘的時間他已經同時加完了三台車。

　　普濱加油站工作人員：刷卡還是現金

　　記者：生意挺好的嗎？

　　加油站工作人員：恩

　　記者：有歇的時候嗎？

　　加油站工作人員：沒有

　　在普濱加油站，還有車主乾脆自己動手，自己開油蓋，刷卡，加油，再蓋上油箱蓋。在這自助加油比非自助加油要節省0.1元／升。這位開著寶馬的車主並不住在附近，聽説這裡加油優惠後，他特意跑了過來。　

　　寶馬車主：都不願意去找這個麻煩，這個油價上漲，沒有辦法。那便宜肯定來這加啦。

　　記者：有沒有發動您的親戚朋友來加？

　　寶馬車主：有啊，都來這裡加。

　　記者4月6號在上海楊浦區的周家嘴一帶採訪，不少加油站紛紛推出夜間加油打折的活動，以93號汽油每升價格為例，這家中石化加油站每晚7：00到第二天早上7：00每升8.07元，比市場零售價低上0.2元，而不遠處的民營加油站從4月1號起，更是在八塊零七分的基礎上繼續優惠，每晚9：30到第二天一早6：30之間額外再降價2分，每升價格為8.05元。這家中外合資的加油站在優惠時段晚上10：00到第二天早上7：00，以7.97元的低價加入了這場價格戰，工作人員介紹，降價促銷是因為競爭過於激烈。

　　上海加油站工作人員：周家嘴路有好幾家（加油站很多）

　　上海加油站工作人員：應該是大家都在競爭吧

　　對於降價促銷，不少私家車主表示，每次加油能省一點是一點，他們同時希望把促銷價推廣到全天，給更多普通市民帶來優惠。

　　車主：晚上能優惠一毛多錢吧，我的油箱55升的話，大概優惠七八塊錢一次，還行吧，反正能優惠幾塊錢就幾塊錢。

　　時隔半個月，4月21日記者再次來到上海楊浦區的周家嘴一帶，雖然有的加油站取消了夜間降價促銷，但是整體價格還是有小幅下降。這家中石化加油站油價全天8.05元，比十幾天前夜間降價促銷時的價格便宜了2分錢。而不遠處的民營加油站仍在展開夜間促銷活動，每晚9：30到第二天早上6：30每升8元，另外夜間加油到到一定金額，還有30元錢的獎勵。而在隔了三四條馬路的另一家民營加油站，優惠幅度更大，每晚7：00到第二天早上7：00每升7.97元，加完油工作人員還不忘給每位車主，送上一瓶飲料。

　　車主：一次能省十幾塊錢，10－12塊左右。促銷嘛，還給一瓶水

　　記者：每次加油送水？

　　車主：累了嘛，給你喝點的。

　　上海某加油站工作人員（東梁石化 第二家加油站）

　　記者：為什麼你比旁邊（加油站）便宜？

　　工作人員：這個是競爭吧。

　　更多加入到這場價格戰中的是一些靠近中環的加油站，如真北路附近的大慶加油站，　93號汽油每升7.95元。除此之外，包括中石化在內多家加油站的93號汽油價格都回到了“7時代”，價格為7.97元／升。最低的是位於寶山南大路的一家加油站，全天僅7.77元／升，比調價前的最高限價還要低兩分。

　　雖然加油站降價幅度並不是很大，但是對於價格敏感的“的哥們”來説卻是不小的數目，他們不少半夜排隊前來加油。晚上十一點鐘，天空下著雨，這家油價8字開頭的中石化加油站，記者看到幾乎沒有人來加油，工作人員更是打起了盹兒。而在同一條馬路的另一家加油站，93號汽油每升便宜5分錢，但也要8元錢，十幾分鐘的時間，只有零星的幾輛車前來加油。　

　　加油站工作人員 ：我們前段時間貴一點，車子都跑掉了，沒車子。

　　站在一旁加油的車主：問他幹嗎？應該問我們　

　　記者：你是？　

　　車主：加油的呀，現在感覺油價太貴了。

　　記者：不是已經降了嗎？人家優惠到8塊

　　車主：8塊，比我們心裏價位總歸相差很遠，油價一漲，什麼都帶動漲了，我們希望當然油價便宜。

　　而在一家降價幅度較大的民營加油站裏，夜裏十二點鐘這裡前來加油的車輛卻排起了長龍，幾十輛車已把整個加油站塞滿，一直綿延到馬路上。記者注意到趕著夜間促銷時段來加油的，主要是以出租車居多，的哥們對價格更為敏感。

　　加油站工作人員：晚上主要出租車比較多嘛

　　記者：他們對價格特別敏感？

　　工作人員：對，他們經常過來加的都知道，你看晚上基本都是出租車，私家車少。

　　記者：今天是7.97元，比高價時便宜多少？

　　出租車車主：高價8塊2毛多吧，便宜2、3毛，一次便宜6、7塊錢

　　出租車司機：一次加個30升油的話，6塊錢

　　記者：能省一點是一點。

　　車主：就是呀，出租車指標高嘛，省一點是一點，能促銷嘛，有這個機會人家都來加了。另一齣租車車主：這裡屬於便宜的，高了沒辦法 這裡最便宜　。

　　記者：所以特意趕過來加，一次能便宜多少？

　　車主：一次最起碼10塊錢左右

　　一天10塊，一個月150元，對吧，能省就省點 ，沒辦法，成本這麼高，生意難做。

　　記者發現，新一輪油價上漲後，民營加油站的降價促銷幅度最大，位於京港澳高速上的中圖石油津強加油站就是一家民營加油站。站長蔡元鳯告訴我們，民營加油站規模小，站點少，為了吸引更多的車主，他們只能降價讓利，薄利多銷。即便如此。由於他們的油都是中石化、中石油提供的，而這兩大國有企業的加油站也會相應降價，對於民營加油站來説，經營的難度相當大。

　　中圖金強加油站站長蔡元鳯：現在的中油加油站他們也讓利，有的優惠兩毛錢，還有辦卡優惠，現在包括中石化他們都在促銷。

　　蔡元鳯説，目前他們93號汽油的售價是七塊九毛三，讓利四毛，而這樣的下調幅度，跟周邊一些優惠五毛，甚至六毛的加油站比起來還不算讓利很多。據他了解，很多民營加油站在這次漲價後經營艱難。如果不降價就沒有客源，降價幅度大了，自身沒有利潤。有些民營加油站已經停業，有些甚至在賠錢降價促銷。

　　蔡元鳯：是啊，賠著賣，很多民營加油站都已經停業了，沒辦法。

　　為了保證利潤，民營加油站降價幅度不能太大，於是只有通過其他辦法來吸引更多的車主。中圖津強加油站下調了油價以外，又增加了累計積分兌換禮品的服務。在收費間，記者看到收費窗口旁邊擺放著很多標有不同積分可兌換的物品。同時加油免費洗車也吸引了很多車主。蔡元鳯告訴記者，雖然他們的定價可以相對零活，但一遇到統一漲價，中石化和石油給他們的進價也高了不少，所以他們也要相應上調價格。

　　記者：調價以後，是不是對你們的價格也調高了。

　　蔡元鳯：也調高了，那是同樣的。

　　記者：有調高？

　　蔡元鳯：對的。一噸調到4、5百。

　　蔡元鳳説，其實無論加油站怎麼優惠，油價的基礎價位還是很高。他們也只能在漲價後的價格基礎上，下調一點，這樣油的銷量馬上會明顯下降。　

　　蔡元鳯：快一個月，今天21日，剛好是一個月。

　　記者：你們統計過沒有數據，比上個月統計怎麼樣？

　　蔡元鳯：比上個月滅明顯減少，銷量比調價之前要減少。

　　記者：怎麼，減多少？

　　蔡元鳯：少四分之一。

　　而對深圳的民營加油站普濱加油站來説，負責人告訴記者，在今年第二次油價上調之前，他們就經常做促銷活動，以前促銷也是分時段進行，經常半夜加油的車隊一直延綿到大馬路上。三周前乾脆全天降價後，油站的生意每天都好的出奇，工作人員告訴記者，這是他們一貫的生意手法。

　　消費者：一直比其他油站便宜，

　　記者：那是不是生意很好。　

　　消費者：很好，這兩個（普濱）加油站都很好。以前排（隊）到外面啊，的士啊，現在全天候這樣加就不會排隊了。

　　記者：你們這的油為什麼便宜？

　　普濱加油站工作人員：薄利多銷嘛。

　　採訪中，普濱加油站負責人並沒有透露促銷後他們的利潤，但業內人士指出，即使是降價，應當還有一定的利潤空間。　

　　南方基金首席策略分析師楊德龍：這個油價出現上調後，雖然中石化中石油大型的加油站大部分沒有出現降價，一些民營的加油站普遍出現了一些降價優惠，可能降價的優惠程度大小不一樣，這個也是一種競爭的體現。其實現在成品油的利潤還是很高的，中石油中石化這個算出來的一整個利潤虧損其實是按照國際上比較高的價格來算的，其實他們的庫存是按照過去一段時間的平均價格來計算的，在這種情況下，民營的加油站就採取一種降價促銷其實是一種促銷手段。

　　民營加油站成為率先降價促銷的主力。那麼油品市場的上遊，煉油企業的情況又如何呢？山東省擁有全國加工能力最大的地方煉油企業，記者走訪了原油加工能力達到5000萬噸／年，佔全國地煉60％市場份額的山東地煉企業。

　　山東昌邑石化公司座落于濰坊市，年加工能力1000萬噸，是山東，也是全國除中石油中石化中海油之外，規模最大的地方煉油企業。在公司主樓大屏幕上記者看到，這段時間他們的93號汽油出廠批發價為每噸9220元，銷售負責人姜暉説，這比起3月20日成品油價格上調時相比，每噸下調230元。

　　山東昌邑石化銷售公司經理姜暉告訴記者：在目前這個價格水平上，就是説煉廠這個批發環節，零售環節，都有各自的合理的利潤空間，那麼他們有了利潤空間，他們就可以為了促銷而降價，用量來獲取利潤。

　　記者了解到，近期在濰坊一帶，中石油中石化93號汽油的批發價約為每噸9700至9850元，較之提價之初的每噸9900至9950來説,雖然價格有所回落，但也遠高於昌邑石化等地方煉油企業。

　　姜暉：我們出廠價比中石油中石化的批發價低一些，我們即使産出的産品和中石油中石化的品質，我們跟它還有一個品牌的差價，我們只有保持品牌的差價才能讓民營的石油公司或者民營的加油站樂於採購我們的油品。

　　昌邑石化負責人透露，降價促銷也是順應市場變化。通常情況下，每年五一之前，都會出現用油小高峰，但今年這一小高峰遲遲沒有到來。同時受國際油價下跌影響，倫特、迪拜、辛塔三地原油變化率進入負值。作為生産廠家，地煉企業必須做到産銷平衡。

　　採訪中，業內人士透露，以地方煉油企業來説，降價促銷的根本目的是為了止損。近期以來，倫特、迪拜、辛塔三地原油移動平均價格變化率達到－1.54％，已經連續多日進入負值，並且下滑幅度在加快。對於地方煉廠來説，目前追求的不是利潤最大化，而是損失最小，這其中的關鍵就是儘快將原料油轉移成成品油，並轉移庫存，降低生産週期中原油價差帶來的損失。而在大宗商品資訊研究機構卓創資訊的分析師看來，造成地方煉油企業和加油站降價促銷的原因，與“油價預期上調”的投機操作和市場疲軟有著密切關係。

　　卓創資訊油品分析師張斌告訴記者：從2月8日到3月20日這一段時間，其實經歷了一個很長的一個漲價的預期，市場上對這個成品油調價的預期是非常非常的強烈，那有了這個調價的預期存在，加油站或者中間商的批發環節他們就會大量的補充庫存，存油待漲。

　　卓創資訊油品分析師劉峰説：目前山東這邊庫存出現增長之後，它的價格也出現一個下滑，從我們這邊測算的這個下滑來看，從3月20日上調價格之後，目前這個地煉價格也出現的150左右的一個價格的下調。

　　根據卓創資訊的分析結果顯示，市場心理預期等因素給煉廠和加油站成品油銷售帶來很大影響。而結合國際油價走勢，國內市場今年第一次成品油下調窗口即將開啟，成品油銷售將再度受到影響。

　　張斌：結合目前原油的價格來看，我們估算如果原油保持在現在這個價格水平，也就是説3D原油的均價保持在119美元每桶的話，國內的成品油下調窗戶最快在5月10日左右如期再次打開，今年國內首次成品油下調的窗口再次開啟，有的這個窗口開啟預期，那市場上還是在等靠，民營加油站或者中石油中石化這一邊，銷售肯定受到很大的影響。

　　在山東省煉油化工協會會長、山東省石油化工有限公司董事長劉愛英看來，除了銷售受阻外，地方煉廠降價銷售的另一個原因是，由於原油供應不足，山東省地方煉油企業開工率較低 ，只能通過降價促銷加速資金週轉以保持生産。

　　劉愛英：我們山東地方煉廠現在我們的原油計劃很少，原油計劃還是在2000年以前，國家給的那個全省的我們這21家的計劃只有170萬噸，170萬噸原油，現在我們能力達到7000多萬噸，懸殊太大。

　　劉愛英説，由於我國原油進口資質的嚴格控制，地方煉油企業普遍開工率低，同時面臨劣質油價格高、加工成本高、燃油附加稅高等問題，地方煉廠加工成本遠高於國有企業。現在他們著力最多的就是加強技術革新，如今不僅是山東本地，河北河南等地經銷機構也主動上門採購。劉愛英説，從他們的經驗看，煉油成本還有相當大的下調空間。

　　劉愛英：現在咱們是中國的石油基本上就是兩大集團壟斷，但是這是國家的國策。在這個國策的進展過程當中也要適當逐步的打破這個壟斷，打破這個壟斷是最終一定要打破。那個這不過是一個前期的過程，從社會的發展和人民的需求，市場經濟就不應該有壟斷，現在壟斷只是一個政策性的，那麼政策性給你壟斷所以在這個問題上，國家逐步要打破這個壟斷，這也是我這麼分析，可能打破壟斷也是為時不遠了，應該是民生需求，社會要求，市場需求應該打破壟斷。

　　一方面是發改委宣佈自3月20日起成品油價格每噸上調600元，另一方面卻出現加油站緊隨其後大打降價銷售的招牌，而且愈演愈烈。根據全國唯一一家加油站實時價格提供商油客網的數據，北京的1240家加油站中降價的346個，佔27％；上海的1168個加油站中，降價的179個，佔15％；全國範圍內共有2306家加油站參與了這次的降價銷售。

　　刑瑞松：打折主要集中在上海，北京這些大的城市。

　　記者：為什麼集中在這些大的城市？

　　刑瑞松：因為這些城市車比較多，然後加油站比較密集，競爭比較激烈。

　　競爭激烈只是引發北京、上海等地加油站打折降價的原因之一。

　　刑瑞松：一般很多加油站他們會根據各種信息來分析最近是不是要漲價，在漲價他們會提前進一批油，因為他們進20噸跟40噸的價格不一樣，它一般會多進，囤油。

　　中國石油大學董秀成教授説：比如説這次發改委沒調價之前可能就囤積，囤著不賣，價格已經調整我還不賣嗎，肯定往市場上賣，這是一個因素。另外一個因素就是説煉油廠它原來不加工，或者少加工，現在增加煉量，這樣市場一方面囤積的油不囤了，另外一個生産的量又增加了，一定會出現這種供應偏松的這種局面。

　　囤油直接帶來的是市場上成品油供應量的增加，但是消費需求卻並沒有隨之增加，市場是的成品油自然較為寬裕。在這種情況下，低價就成了一種策略。

　　董秀成：它就是把量作為一個重要的因素，比如説我賣得越多，我賺得越多，我適當的降價可能會吸引一些客戶過來。

　　根據油客網的統計，此次降價中，北京地區最便宜的價格是7塊6毛8，優惠幅度達到7.8％，上海地區最便宜的價格是7塊7毛7，優惠幅度5％。而刑瑞松總經理告訴記者，即便如此降價，但是薄利多銷的銷售方式依然能給加油站帶來5％—10％的利潤空間。

　　刑瑞松：我們進行了一個調查，在二環到三環之間，他們一般的加油站他們每天加油車輛1500－2000之間，按照每升20升油算，4萬升它流社就是32萬，所以它利潤空間還是很高。

　　中國石油大學的董秀成教授告訴記者，其實這種降價銷售的現象在最近幾年一直比較普遍，而且往往是從民營加油站率先開始。

　　董秀成：它（民營加油站）稍微降一點價就有些人跑到那兒加，如果價格相對的情況下大家都喜歡到中石油中石化去加，因為還有一個品牌。但是如果長時間不調整成品油價格或是價格調整不到位，可能就會出現其它的問題。在我國的成品油市場，與降價促銷交替出現的柴油荒就是典型的例子。

　　董秀成：那就出現什麼，煉油企業就開工不足，煉油企業開工不足，市場保證油源供應又出問題，那麼零售企業從市場獲得的這個油源的機會也進減少了，所以就導致供不應求，供不應求就是油荒，這是反復的一個過程。

　　那麼，無論是現在的降價銷售，還是每年如期而至的柴油荒，其背後的本質原因究竟是什麼呢？

　　董秀成：跟（價格調整）週期滯後有關係，跟這個調整的力度有關係，比如説是不是按照價格管理辦法調整這個幅度來進行調，這個也有關係。週期長當然是最主要的問題，因為週期長會帶來剛才我們講的這些市場存積，或者是這個拋售等等這種現象，市場不穩定，不健康。

　　刑瑞松：我們上調過程中它的反映是非常靈敏，但降價的時候它反映不夠，根據那22個工作來講，如果是三地的平均價格低於4％，可以向下調，但是這個時候如果有一價格波動，比如説3.8％、3.9％可能就不調了，或者説本身22個工作日就夠的，但是到23個工作日你不調價，突然漲上去，因此本身我覺得這個機制本身就不合理。

　　根據我國成品油價調整原則，當國際市場原油連續22個工作日平均價格變化超過4％時，可相應調整國內成品油價格。換句話説，這次出現的加油站紛紛降價優惠，是因為我國的成品油定價機制週期較長，才使得零售商早已有所準備。

　　董秀成：現在等於無風險的投機。我知道要漲價，我囤油，那你説它有什麼風險，肯定沒風險。

　　針對如何解決我國成品油定價機制中存在的問題，董秀成教授告訴記者，單純的修訂和完善，只能緩解這些問題，但卻不能從根本上解決。

　　董秀成：只要有時間差，只要有價格管理辦法，那麼大家就會去判斷，就會去測算，就會有囤積，就會有投機操作，這個問題就解決不了。什麼時候能解決，就完全市場化了。

　　根據《石油價格管理辦法》，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4％時，可相應調整國內成品油價格。近一段時間國際油價處於下行趨勢，最快五月臨近調價臨界點，屆時國內成品油價或許將迎來首次下調，對廣大車主來説，這將是個利好消息，但是油價漲伏起落，變化如此急促，背後的深層次原因是什麼呢。

　　半小時觀察：油價到底應該多少錢？

　　油價到底應該多少錢？就在今年本輪油價上調後，曾有聲音説，油價將步入十元時代。現在看，由於國際市場油價的走低，我們距十元時代又遠了一步，但相信普通消費者們並不會因此而鬆口氣。對於油價的起伏漲落，業內人士可以從囤貨、市場預期多個角度來給出分析，然而人們關注油價，更多的關注是其價格形成機制，關注其市場化的進程。就在今年第一季度宏觀數據發佈之後，有分析人士建議，防滯脹應成為下一步政策調控的重點，而其中一點就是放緩油、電、水等資源産品價格改革，資源性國有企業作為政府調控經濟的重要平臺和手段，享受了國有體制的保護和收益，承擔維護經濟穩定的成本就是義不容辭的義務。換言之，應向公眾和民營中小企業讓利，以此激活經濟，抵消滯脹預期。畢竟，沒有一個健康的經濟肌體，任何部門的利益都只能是短期行為。油價到底應該多少錢？答案最終只能取決於真正的市場。