倣明代鄭和寶船效果圖。 資料圖片

寶船內部。 宋嶠 攝

工人們正在加緊趕工。

　　1405年，大明王朝皇帝朱棣在南京頒旨下令鄭和下西洋。龐大的船隊從南京出發駛向大海，由此揭開了人類大航海的序幕。六百年後，曾為鄭和寶船製造地的鼓樓區江東中保村一帶，再次出現了造船人的忙碌身影，南京濱江大道一號、江蘇龍江造船有限公司的巨大廠房內，“鄭和寶船”即將在這裡重生。

　　今年7月11日第8屆航海日，南京作為主會場所在地，市民將能看到寶船雛形。

　　揚子晚報記者 薛玲

　　寶船尺寸“講述”下西洋歷史

　　寬14.05米，寓意鄭和出發是1405年

　　昨天踏進車間的一剎那，記者抬頭仰望著高高上揚的艏柱，禁不住想跟著它去乘風破浪。而隨著工程的進展，整船將安裝的82根肋骨現在已經完成了60多根，一根根呈U形上揚的肋骨與縱向的巨大龍骨呈現出難得一見的震撼之景。

　　這艘倣明代鄭和寶船，正是採用了福船的船型和主要工藝。據悉，寶船總長71.1米，這與鄭和7月11日下西洋的日子正好吻合；寬14.05米，寓意鄭和下西洋是1405年；而寶船高達38米的桅帆，則暗合了鄭和下西洋曾到達的38個國家和地區。該船建成後滿載吃水4.3米，排水量1500噸。

　　“大型遠洋航海木船，在中國已經消失了500年。”江蘇龍江造船有限公司總經理、中國造船工程學會高級會員趙志剛一語説盡其中的滄桑，復建寶船的艱辛也由此可見一斑。瑞典哥德堡號在有部分殘存圖紙，且有打撈出水的實船參照的情況下，研究、建造了二十年。而鄭和寶船復建，一無圖紙、資料，二無實船參照，甚至連造船所需的木材也需要前往馬來西亞的原始森林中尋找，其中的艱難困苦不言而喻。

　　趙志剛感慨道，“這樣的紋路肌理，每一次看都被震撼，可等到用上水密隔艙技術，兩三個月後便再也看不到了。”記者得知，今年7月寶船的主船體便可落成，屆時呈現在眾人眼中的將是一艘完整的倣明代鄭和寶船的雛形。此外，2012年中國航海日寶船將成為重大項目之一，吸引全體參會代表的眼球。

　　傳統技藝巧奪天工

　　這艘倣明代鄭和寶船，不論是主尺寸還是總排水量，都令人驚嘆。來自福建造船世家的60歲的方師傅説“太難了，其中許許多多的隱蔽工程、核心工藝外行看不懂，但作為內行卻不得不想盡辦法。”