這幾天，亞洲地區最重量級的公務航空展覽——2012亞洲公務航空會議暨展覽會，正在上海虹橋國際機場如火如荼地舉辦。展覽集中展示了空客、波音、龐巴迪等公務航空巨頭的30款最新公務機機型，將中國推到了國際公務航空行業的舞台中心。

　　中國成公務航空核心市場

　　公務航空是通用航空活動的一種方式，它與普通民用航空的最大區別在於可以按需求自主確定航線和飛行時間，具有靈活、便捷、快速、私密等特點，是民航的高端服務項目。

　　2008年之後，中國公務機市場呈爆髮式增長，幾年下來，中國已成為全球公務機增長的核心市場之一。據統計，2008年在中國內地註冊的公務機僅為32架，2011年已經增加到132架；2011年全國機場的公務機航班量已經達到13400架次。

　　本次展會選擇在上海舉辦，顯示了國際主流公務機機構對亞洲特別是中國市場的一致認可。據預測，未來10年中國公務機數將達到1000架。因此，世界公務機廠商紛紛將中國市場作為他們未來5—10年的發展重點。

　　我國公務機市場遠未達到與國際接軌水平

　　3月26日，涵蓋了國內外公務機最主要生産商和運營商的“中國公務機上海聯盟”宣佈成立，力求共同打造中國公務機市場的完整服務體系。

　　據聯盟的發起人——民生金融租賃股份有限公司董事長孔林山介紹，目前，中國公務機市場還很稚嫩，還有很多問題和不利因素制約著行業的快速發展。一是中國公務機市場和用戶的消費理念還很不成熟；二是中國公務機的基礎設施建設嚴重滯後；三是中國公務機行業的專業人才匱乏，尤其是公務機飛行員資源嚴重短缺；四是對行業發展的客觀制約因素眾多，諸如空域管制過嚴、高空尚未開放、關稅負擔沉重、維修力量不足、航材配件短缺等等。這些問題都不同程度地制約了中國公務機市場的發展，導致整體市場遠未達到與國際接軌的水平。

　　他舉例説，國內公務機的管理還在沿用傳統的民航管理手段，缺乏真正的通航特性化管理，首先是空中管制還比較嚴，航線和飛行申請比較繁瑣；其次是國內缺少專用的公務機機場。

　　通用航空未來將帶動萬億元市場容量

　　作為全球四大公務航空會展之一，亞洲公務航空會展已決定2012至2016年連續5年在滬舉辦。這是去年6月，美國公務航空協會和上海機場集團簽署的長期合作協議。

　　早在2005年，上海機場集團就開始按照國際通行的公務飛行保障要求規劃建設公務機基地，並開始尋求與國際專業公務機運營商的合作。2010年3月，由上海機場集團投資興建的上海虹橋國際機場公務機基地建成啟用，成為中國國內第一個集地面保障、維護維修、銷售、託管為一體的一站式公務機服務專用基地，進一步完善了上海航空樞紐服務功能。據統計，2011年上海機場公務機航班量為3500架次，佔全國的近1/3，預計2012年全國及上海將繼續保持10%—15%的增長幅度。

　　上海機場集團董事長吳念祖告訴記者，在“十二五”規劃中，政府承諾改革空域管理制度，改善空域資源的分配和利用。例如，國內空中管制的限制已有了明顯進步，航線申請從過去的提前7天提交縮短至提前1天提交即可。

　　而據民航部門預測，未來幾年，中國將需要各類通用航空飛機數千架，通用航空及其帶動的産業將形成約1萬億元人民幣（約合1523億美元）的市場容量。