中國決定研發大型民用客機的消息曾震動全球飛機製造業，而現在，國內飛機製造商又將高端公務機定為另一大主攻目標。日前，中航工業與成都市政府以及美國飛機製造巨頭賽斯納三方簽署了“噴氣公務機項目合作框架協議”，而作為合作重要部分的合資公務機公司則有望於今年年底前成立。

　　公務機一般用於行政事務和商務活動飛行，亦稱行政機或商務飛機。公務機飛行與普通民用航空的最大區別是臨時申請航線和隨時起飛，無需銷售客票，具有靈活、便捷、私密的特點，適合頻繁出行的高端商務人士。隨著我國經濟蓬勃發展，公務航空需求日益顯現，研製先進噴氣公務飛機來滿足市場的時機趨於成熟。

　　據預測，未來10年，中國公務機市場的年複合增長率可能在40%左右，總交付量可能達到1900架左右，市場總價值將超過2800億元人民幣。與光明的前景極不相稱的是，長期以來受各種客觀條件限制，目前我國在噴氣公務機領域仍基本處於空白。

　　瞄準了這一巨大的市場蛋糕，中航工業透露，此次項目的合作包括先期引進成熟機型在國內組裝生産，以及新型公務機的研製。中航工業相關負責人稱，合資公司中三方持股比例還在進一步洽談，因為目前簽署的僅為框架協議。“但可以肯定的是，按照中航工業要求，第一步就是引進他們的飛機進行組裝，逐步零件國産化，然後達到完全國産化。建立合資公司兩年左右我們就可以國産化了。”中航工業航空裝備總經理汪亞衛介紹。

　　此前，業內不少專家紛紛建議，發展噴氣公務機可以充分利用目前尚未形成的市場壟斷格局，開展更為廣泛、深入的國際合作，引進先進管理經驗和技術，突破發達國家對大型民用飛機的行業壟斷。“不過，國內公務機市場還未真正成型，在制度、管理、人才等方面還較欠缺，另外，公務機是民用飛機中的高端産品，技術比較複雜，基本和幹線飛機難度相當，可見，讓行業真正起飛還需要一個過程。”汪亞衛指出。★

　　（《北京商報》2012年3月27日　 星期二　 B4：市場）