北京地鐵北土城站青花瓷瓶口狀的入口

　　西直門地鐵換乘像走迷宮

　　同站換乘步行1分鐘以內 節點換乘步行3分鐘以內

　　北京地鐵換乘有了距離標準

　　背著大包小包走出北京西站，步行到一號線軍博站換乘地鐵，到了建國門站，還要扛起包，繞上半圈的換乘通道，才能走到2號線站臺上，換乘2號線到北京站換火車……凡是從1號線換乘到2號線的人，或多或少都經歷或者親眼見過這樣的現象。

　　但在不久之後，新的地鐵線將有望不再讓換乘者繞大圈，更多新建軌道交通將採用同臺換乘的方式，其換乘時間將不超過1分鐘；就算是節點換乘，其行走時間也不宜超過3分鐘。記者從北京市規劃委了解到，一部關於軌道交通工程設計的北京地方標準已經制定完成，其中多項標準嚴於國標。

　　換乘步行距離首次定出標準

　　“坐地鐵其實和公交車差不多。地鐵雖然開得快，但進出站、換乘的時間要比公交車長多了。”每天一早從北京市朝陽區雙橋出發，到王府井上班的喬女士告訴記者，她每天寧願在寒風中等公交車，也不願意坐八通線換乘1號線直達王府井。

　　“一些地鐵站由於換乘方式複雜、費時，設施設置不當等問題，確實在一定程度上影響了市民的出行，這種情況在1號線倒2號線、2號線倒13號線等換乘站表現突出。”參與地方標準制定的專家説。

　　記者查詢到，此前也有多個相關部門公開表示，地鐵換乘的步行時間不宜超過3分鐘，但對此並沒有硬性標準，更談不上強制實施。

　　隨著首個軌道交通工程設計地方標準的制定，“地鐵新線與新線節點換乘走行時間不宜超3分鐘”被以文件標準的形式固定下來。北京市規劃委相關負責人表示，未來新建地鐵都將按標準執行。標準規定，同站臺換乘的走行時間不應超過1分鐘，節點換乘方式的走行時間不宜超過3分鐘，其他通道換乘方式走行時間不宜超過5分鐘。

　　此外，新建地鐵車站站臺寬度設計標準也高於現行國家標準。例如島式雙柱車站最小站臺寬度不小于12米，島式單柱車站最小站臺寬度不小于11米，換乘車站最小站臺寬度不小于13米。

　　6米以上的臺階須設扶梯

　　“如果乘地鐵到東單，最好不要從C口走出來。那102級臺階能爬得人呼哧帶喘，半天都捋不順那一口氣。”在被人問及“北京地鐵攻略”時，網友“小茹”這樣向別人介紹道。

　　這樣的“天梯”，不僅擋住了一些老年乘客，甚至連青年人都覺得吃力。此前，有關地鐵建設的國標中，曾經將設置上下自動扶梯的最低高度設定為10米。在即將頒布的北京地方標準裏，又將這一距離縮短到了6米。

　　“6米的設計不僅可以滿足老年人和行動不便的人群，一些攜帶重物的乘客也可以享受到同樣的方便。”北京市規劃委相關負責人表示，“提升高度大於和等於6米的出入口都要設置上下行自動扶梯”這一項的設置，提高了車站及出入口的人性化設施設置標準。

　　殘疾人乘坐地鐵的無障礙設計，在標準中也有涉及。其中規定，購票點須設計一個低於一般高度的售票設施，進站必須設置一個寬度較寬的閘口，便於殘疾人士購票和進站。

　　車站將分級差異化設計

　　處在商業購物中心附近的地鐵站，會將站臺層或者站廳層和商業設施負一層打通，行人不用再上地面，就能直接走進商場內部；如果地鐵站緊鄰公交樞紐，那麼乘客應該可以直接在站內換乘公交、地鐵和其他軌道交通，感受一體化設計所帶來的無縫換乘；如果處在奧林匹克公園這樣的旅遊勝地，青花瓷的美貌融入了地鐵站設計，會讓人記憶猶新……而這樣同時具有便利度和欣賞價值的地鐵站，將越來越多地出現在北京的軌道交通設計中。

　　北京市規劃委相關負責人介紹，車站服務區域功能定位和客流特徵不同，乘客對車站服務設施的要求也不同。他表示，對於城際交通樞紐、體育場館、會展中心、旅遊集散中心、商業購物中心、市域公交樞紐、近郊客運中心和市郊鐵路首末站等各類設施的車站，將根據車站服務功能和主導客流特徵，對車站分級分類，並進行服務設施差異化設計，包括最小站臺寬度、不同類型車站的公共區吊頂高度、車站通道、自動扶梯、樓梯和檢票機等通行服務設施的差異化設計，以提高不同類型車站的綜合服務水平。

　　同時，北京市還將以軌道交通2015年規劃為基礎，初步形成全網公共藝術結構體系。根據市規劃委此前公佈的方案，近期將陸續對52個重點站點進行藝術化裝修。這些站點已經進入了近期全網公共藝術建設計劃，設計單位將結合各站點的地標建築風格，挖掘區域文化特色，規劃、設計、創意並重，並與軌道交通建築同步設計。（據《北京日報》報道）