本報記者 劉冕

　　今年，本市公共交通出行比例有望再增2%，達到44%，中心城交通指數控制在6.0以內。昨日，市交通委公佈緩解北京市區交通擁堵第九階段工作方案，建設依然是最大亮點。其中廣渠路二期（四環路至五環路段）有望年內通車，10號線2期等4條軌道有望開通試運營。

　　廣渠路年內通五環

　　在市交通委公佈的規劃中，今年內，廣渠路二期（四環路-五環路段）將建成通車。朝陽區有關負責人也對媒體透露，今年年內，五環路至通州界的拆遷騰退也有望完成。

　　除了這條路，京良路、京新高速（北清路至六環路段）、國道108一期改建工程年內也將完成建設。圍繞園博會、草莓大會、種子大會等重要活動以及海淀山後等重點功能區建設，本市將加快推進梅市口路西延、西山隧道等工程建設。

　　京藏、京開、蓮石西路

　　研究施劃公交專用道

　　今年，本市將以快速公交通勤走廊建設和公交專用道施劃為依託，構建快速通勤網絡，完成阜石路大容量快速公交系統建設，開展京藏、京開高速和蓮石西路建設快速公交通勤走廊的可行性研究並組織實施。三環路有條件路段有望施劃公交專用道，一些公交港灣配套改造。據統計，今年本市在城市放射線、擁堵路段將增加施劃公交專用道30公里以上。

　　交通部門還將梳理中心城幹線、支線、袖珍公交線網，加強對擁堵區域途經線路的調研分析，合併、削減重復線路。連接大型居住區與重點功能區的社區通勤快車以及服務重點地區和地鐵站點銜接的“袖珍公交”線路將繼續擴編，40條地面公交線路（含袖珍線路）完成開通調整。值得一提的是，本市將優化調整市郊公交線路，完善與地鐵10號線等軌道交通的銜接接駁，原則上不再進入三環路內；科學設置6號線一期的公交接駁線路，分流1號線客流壓力。

　　本市還將確定公交場站建設規劃，建成四惠、宋家莊等綜合交通樞紐，加快西紅門、天宮院、立水橋、西二旗等5座公交場站建設，改造規範20座公交場站。

　　西直門有望疏堵

　　道路疏堵小手術也開始排期。城6區將分別完成兩個以上重點擁堵區域的綜合治理，如西直門、六里橋、金融街、中關村等區域都有望緩堵。通州、昌平、大興區政府將對轄區內重點商務區、居住區、交通樞紐等區域進行緩解交通擁堵措施綜合研究，實施一批疏堵改造工程。

　　出租車拒載投訴下降50%

　　出租車叫車系統也有望升級。今年內，本市將加強對出租汽車企業經營行為的監管，著力提高出租汽車服務質量，電話叫車和網絡預定叫車數量提高50%；完善出租車GPS調度系統，督促企業加強對出租汽車駕駛員的教育培訓，提高出車率和服務意識。建立汽車租賃信息管理系統和信用管理平臺。

　　另外，重點地區有望增設出租汽車專用上下客車位，使拒載投訴量下降50%。

　　機動車限行措施將延續

　　一系列“限”字令今年依然有效。本市將繼續實施小客車數量調控措施。4月11日之後，本市將繼續實施機動車工作日高峰時段區域限行措施和非本市客車工作日早晚高峰區域限行規定。同時，本市將加強道路交通秩序和安全管理，按照簡易程序處理交通事故數量佔交通事故總數的比例達到85%以上。

　　本市還將實施綜合運輸管理工程，完善與鐵路、民航、郵政在重點時期、極端天氣的應急運輸保障機制，防止客流聚集，形成擁堵點。比如，趙公口等公路客運站有望外遷。

　　“快處”比例達85%以上

　　本市將增設電視監控、移動違法監測等科技設備，規範道路標誌標識設置、信號燈設置，主幹道機動車守法率達98%以上，非機動車守法率達90%以上。公交車將推廣安裝攝像頭，進一步加大對違法佔用公交車道行為的查處力度。

　　交通執法部門將推進交通事故快清快處，按照簡易程序處理交通事故數佔事故總數的比例達85%以上。

　　新聞鏈結

　　緩堵成績單公佈 小汽車出行比例首次下降

　　去年本市少增61.7萬輛車

　　本報記者 劉冕

　　昨日，北京市交通委公佈去年緩堵28項新政成績單。本市公共交通出行比例由40%上升至42%，小汽車出行比例首次下降。中心城交通運行狀況有所好轉，高峰時段交通指數由2010年平均的6.1下降到4.8，路網運行速度由每小時22.6公里提高到25.3公里。

　　機動車

　　成績：全年凈增機動車17.3萬輛，比前年少增61.7萬輛，2011年底全市機動車保有量為498.3萬輛。2942個停車場上調停車價格。

　　效果：機動車加速增長勢頭得到了有效遏制。三環路內停車場停車數量有所下降，小客車出行比例首次下降。11700個機關企事業單位停車位錯時開放，方便周邊居民夜間停車。

　　出行

　　成績：市郊鐵路S2線，通過降價加車轉型為公共交通。8號線二期北段、9號線南段和15號線一期東段3條軌道交通新線提前通車，軌道交通運營總里程增至372公里。建成京新高速五環路至北清路段、京密高速、八達嶺過境線等重點道路，完成京港澳高速改建。

　　效果：延慶、昌平、清河等地的居民單程最多花6元錢，就可搭火車上下班，緩解了京藏高速公路和德勝門地區交通壓力。公共交通吸引力進一步加大，日均運送乘客1964萬人。

　　道路

　　成績：110項道路“疏堵”，確定了47項、總投資33億元的微循環道路項目，完成新街口四條、北京西站南廣場一號路等15項，三豐衚同等12項在施。

　　效果：建成微循環道路5450米，改善了周邊近50公里道路的通行條件。

　　專用道

　　成績：全市新增公交專用道30.5公里。值得一提的是，本市在京通快速路開設了首條快速公交通勤走廊，2次延長施劃公交專用道。

　　效果：公共交通優勢進一步彰顯。京通快速路地面公交吸引力明顯增強，日均客運量增加1萬人，公交車平均運行速度提高1.2倍，地鐵八通線滿載率下降10個百分點，高峰時段進入中心城小客車減少1200輛。

　　其他措施

　　自行車出行

　　在地鐵站、公交樞紐、居住區周邊建設自行車停放設施，建成2.5萬輛規模的公共自行車服務系統。

　　停車位

　　居住區周邊施劃1.5萬個臨時佔道停車位,在老舊小區建成3000個車位。推進五棵松、東單公園、人民醫院等重點停車樓（庫）建設，城6區年內實現各建成800個車位的公共停車樓（庫）建設目標。

　　公交場站

　　清理移交自然博物館、歡樂谷等一批代徵代建的公交場站；將昌平百善、水立方西北等一批臨時公交場站轉化為永久場站，立體擴容郭公莊、方莊等中心站既有公交場站；增加一批城市外圍公交場站，在後沙峪、霍營等地區隨軌道交通新線建設新增一批永久公交場站。

　　地鐵

　　6號線1期、8號線2期南段、9號線北段，10號線2期有望開通試運營。地鐵2、4、5、10號線將增購運營車輛，加裝1號線、2號線、13號線和八通線安全門。