關注廣深高鐵

　　深圳高鐵時代啟程 記者全方位探營深圳北站提供出行攻略

　　這一天終於來了！不知是否是巧合，備受關注的廣深港高鐵廣深段將於今日正式開通運營，而這天正好是武廣高鐵開通兩週年。作為深圳的首條高鐵線路，廣深港高鐵將從深圳北站出發，向北通向廣州連接武漢、北京，向南連接香港（深港段尚在建設中），向東連接廈門、上海等大城市，並預留西接茂名、湛江的條件（深茂鐵路）。全部通車後，深圳市民去香港九龍只要20分鐘，到廣州南站約35分鐘，到武漢只要4個小時，去北京僅需10小時以內。

　　深圳市軌道辦相關負責人告訴記者，隨著廣深港高鐵的通車使用，加上日後建成的廈深高鐵，接合兩“縱”、連通三“縱”的深圳將作為一個重要的鐵路交通樞紐，連起“珠三角”、“長三角”和京津地區這三個中國經濟發展的主要“增長極”，成就一個資源自由流通的大循環。屆時，深圳北站將成為全國重要鐵路樞紐，年發送旅客將達1億人次，這將極大提升深圳在國鐵網絡中的地位，深圳的高鐵時代，將從這裡啟程。

　　那內地首個“上進上出”的火車站究竟什麼樣子？廣深港高鐵又與武廣高鐵有何區別？高鐵通車運營後，困擾深圳多年的春運難題能夠得到解決嗎？廣深港客運專線將給廣東、湖北和湖南三省帶來什麼新機遇？

　　高鐵將怎樣改變我們的生活，改變我們的經濟，改變深圳？敬請關注本報“高鐵時代”系列報道。

　　文/記者蔣偲

　　圖/記者軒慧

　　探秘內地首個“上進上出”火車站

　　早已開通運營的深圳地鐵4、5號線、即將通車的廣深港客運專線、正在施工的廈深鐵路……這些交通工程共有的一個樞紐即是深圳北站。

　　隨著廣深港高鐵今日通車使用，高鐵將從深圳北站出發，向南連通香港，向北通向廣州連接武廣高鐵。據了解，深圳北站是華南當前建設佔地最大、建築面積最多具有口岸功能的特大型綜合交通樞紐，未來，這裡也將成為珠三角地區最忙碌的交通樞紐。深圳北站東起上塘路、西至致遠中路；南起玉龍路、北至留仙大道並緊鄰未來龍華中心區，新區大道經由建築群地下通道橫穿北站南北，整個樞紐佔地約50萬平方米，總建築面積為39萬平方米，總投資約60億元。

　　值得注意的是，深圳北站採用“立體化＋管道化”的模式，使人車、進出站、交通設施全部立體分離，是目前內地唯一採用“上進上出”的大型火車站。

　　與國內火車站普遍採取的上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前內地唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。這裡集國鐵車站、地鐵4、5、6號線、長途客運站、公交大巴場站、出租車及社會車輛停車場站等各類交通設施于一體。

　　深圳北站三大亮點

　　深圳北站交通樞紐在總體規劃、功能佈局、工程技術等方面突破傳統火車站模式，有三大亮點：

　　規劃佈局一體化

　　地鐵4、6號線高架車站與高鐵站房一體化設計，車站被包裹在站房立面之中，中間開敞，在廣場上即可看到由站房之間穿行的地鐵列車。

　　交通組織立體化

　　樞紐空間呈多層次立體化佈局，採用“立體化+管道化”模式，使人車、進出站、各類交通設施全部實現立體分離；此外，專用公交車、小汽車和地下停車進出車道，室內人行天橋-多島式的出租車上客, 半島屏蔽式公交車站，完全實現了人車分流。

　　引入綠色水景生態

　　深圳北站連接山林與城市，將綠色和生態引入廣場，並分佈多個採光天井和室外庭院，水景天窗更是營造了地鐵5號線車站室內水色天光的美景。樞紐還採用了光導照明、冰蓄冷供冷、雨水回收等節能環保技術。

　　高鐵換乘攻略出爐

　　（詳見右圖）

　　的士社會車輛停車免費

　　根據深圳市軌道辦發佈的深圳北站乘坐高鐵攻略顯示，國鐵站房位於樞紐中央，相配套市政設施分東西廣場：東廣場分一層、二層和廣場層，西廣場分負二層、負一層和廣場層。截至目前，出租車停車場、社會車輛停車場仍然是免費。

　　地鐵四號、六號線位於樞紐站房東側高架，五號線在東廣場地下。東廣場北側設三層公交場站，已經開通19條公交線路，南側設三層出租車場站。西廣場負二層為社會停車場(1600多個社會車輛停車位)，負一層為出租車、社會停車場站。廣場層是西廣場，設2700多平方米旅遊大巴停車場，西廣場北側為二級長途客運站。

　　5分鐘實現換乘

　　此外，深圳北站交通樞紐內共配置有113部電扶梯，乘客基本在5分鐘內即可實現各種公共交通工具之間的換乘。鐵路車站設計20股道11座站臺，設計遠期日到發及通過列車約286對，年發送旅客能力可達1億人次。