中廣網北京1月15日消息（記者滿朝旭）據中國之聲《新聞縱橫》報道，油價又漲了！石油輸出國組織（歐佩克）的原油價格再次升到每桶110美元以上，這對有車一族，估計不是個好消息。

　　首批49個産品型號新能源汽車免徵車船稅

　　怎麼對付高油價？有網友就總結：清理後背箱，能放回家的就拿走，沒用的扔掉，減輕負重；有的説，儘量不要在吃完飯開車，特別是幾個人都吃飽了坐你的車；還有的開玩笑説，終極辦法就是，把車賣掉,養頭騾子，白天放公司草坪上養著，上下班拉車回家。

　　這騾子是不用買的。但對苦於數字不斷升高的消費者來説，財政部、國家稅務總局、工信部近日發佈的《關於不屬於車船稅徵收範圍的純電動燃料電池乘用車車型目錄》傳來了利好的消息：首批49個産品型號的新能源汽車免徵車船稅，國家正式為純電動車大開"綠燈"。

　　不過，記者調查發現，上榜的車型大部分免稅車型還處於未上市階段。有了優惠政策，消費者卻無車可買，新能源汽車離我們的生活還有多遠？

　　儘管有49款新能源車登上免稅榜，但是其中半數以上的車型只是在研發和示範運行階段，這類車型還幾乎沒有量産，目前市場上可以購買的電動車也不多。

　　新能源汽車銷售面臨困境 基礎設施待完善

　　在國內，奇瑞是比較早研發新能源汽車的企業，而且有多款新能源汽車在市場上銷售。奇瑞新能源技術有限公司副總經理曾令鵬也坦言，新能源車本身就不好賣。

　　曾令鵬：純電動轎車打開市場面臨著諸多的困境，或者是面臨著一些有待解決的問題，在現階段一些基礎設施還沒有完全完善的時候，只可能是一部分有條件的用戶來選擇使用純電動的轎車。

　　實際上，國家對私人購買新能源汽車有著豐厚的補貼，以北京為例，購買新能源汽車，電池每千瓦時國家和北京各補助3000元，插電式混合動力乘用車國家和北京每輛各最高補助5萬元，純電動乘用車國家和北京每輛各最高補助6萬元。北京某4S店總經理高先生告訴記者，還是有消費者願意嘗嘗鮮。

　　高先生：經濟條件比較好的，家裏除了擁有3輛、4輛，想買一輛試一試。另外有些歲數比較大的，也跟我交流過，一般上醫院拿個藥，看個病，去超市買點東西，覺得新能源這個東西充電足夠使了。

　　車企大打新能源牌 多個車企涉水

　　在市場上，新能源車雖然有些遇冷，但是車展上，車企都在打新能源牌，去年4月的上海車展和11月份的廣州車展上，不少企業都挑起了新能源大旗，沃爾沃中國區副總裁寧述勇：

　　寧述勇：沃爾沃現在有個基本戰略，就是把傳統發動機型號的汽車全部都會開發插入式混電或者是純電汽車。

　　而在免稅榜上，記者也看到涉水新能源車的企業還真不少，國內自主品牌一汽、上汽、吉利、比亞迪、江淮等多個品牌都有車型上榜。在合資品牌方面，一汽大眾、上海大眾、上海通用的幾款車也榜上有名。

　　不過，對於新能源汽車的開發車企也有著不同的看法。一汽大眾公關部總監拱興波：

　　拱興波：新能源汽車實際上是未來的一個發展的方向，但是這個從基礎設施包括我們的技術儲備，可能還要有一段時間才能真正的普及開。我個人觀點可能在目前的這樣一個狀態下，更多是傳統化石燃料如何能把它做更精細。這可能也是我們汽車廠家應該去思考的。實際上我們在現有的基礎上，我們還有很大的能夠去節油的空間。

　　節能與新能源汽車産業規劃或將出臺

　　而愛卡汽車評論員景昱銘也認為，對於新能源車，尤其是純電動車的使用，在全球範圍內爭議還是比較大。

　　景昱銘：整體新能源汽車這塊，目前在全球來看方向也不是特別明朗，關於純電動汽車究竟是否環保也是討論得比較熱烈，電力供應的絕大部分是由火電來完成的，輸送它在過程中的損耗還是比較大的，再利用到純電動車上，包括它電池的製造成本，以及使用完畢之後處理和分解的成本來看，到底夠不夠環保。

　　對於有志於生産新能源汽車的中國企業來説，目前最大的困惑莫過於《節能與新能源汽車産業規劃(2011-2020)》遲遲未出臺，沒有方向、沒有標準，企業只能等，但是，不少企業卻對《規劃》充滿了期待，北汽新能源汽車有限公司總工程師廖越峰：

　　廖越峰：産品主流的方向上一定要體現像當年抓兩彈一星這種抓法，要動用政府行為，同時就像管理農用車這種辦法（一樣），要"放"，體現一張一弛，這樣的話我覺得這個政策是個好政策。

　　而在剛剛結束的今年第一個中國汽車工業協會數據發佈會上，中汽協秘書長董揚向記者表示，這個産業規劃距出臺也不遠了。

　　董揚：據我了解，節能能源汽車這個是越寫越完善很快會出臺，我覺得這樣一個大的政策，多用幾個月的時間來進行研究和審查是很正常的事情。