1月7日晚上,幾名乘客在“中鐵渤海2號”四等船艙內聊天。四等艙8人一間,票價180元。

　　文/本報記者　侯文強　片/本報記者　趙金陽

　　花10元可看一路電影

　　7日下午1點半,中鐵渤海輪渡煙台北站,周偉開著貨車上了“中鐵渤海2號”渡船後,第一件事就是到盥洗間用熱水洗了個頭。

　　和周偉一樣,大批常年往山東、江蘇送貨的東北貨車司機回家過年時面臨兩個選擇:一是開車繞道河北走陸路,二是從煙臺坐船到大連後再開車回家。

　　從煙臺港到旅順港159.8公里,航程6小時。“在船上能看景喝酒,還能睡個好覺。要是繞河北就只能窩在座位上開車,還得走兩天。”周偉每年都選擇坐船回家。

　　乘客有的在甲板拍照,有的到超市買酒水零食。80平米的影視廳中,幾位乘客交上10元錢,打算看《畫壁》和《功夫熊貓2》打發時間。

　　客艙都是臥鋪,分豪華特等艙、一等艙、二等艙、三等A艙、三等B艙和四等艙。三等A艙以上的有獨立衛生間,可以洗熱水澡。

　　其中,最便宜的四等艙票價180元,最貴的特等艙則是980元。

　　周偉住的是四等艙,8人一間,“暖氣足,空間大,床舖寬。”周偉和“舍友”們挺滿意。像他這樣的司機,個人船票加貨車上船的運費共3000多元,和走陸路差不多。

　　目前煙大航線有中鐵渤海鐵路輪渡、中海客輪、渤海輪渡、大連海運4家公司,共19艘客滾船,年運送旅客1060萬人次。

　　從不用擔心買不著票

　　下午2點10分,“中鐵渤海2號”緩緩駛離港口,擁有480個鋪位的渡船最終上來200多名旅客。

　　中鐵渤海輪渡煙台北站站長楊玉民説,他們一天發3趟船,除了臘月二十七八乘客爆滿,春運期間每艘船平均上客300多人,晚上乘客較多,上座率可達9成。

　　據統計,煙大航線客運年均上座率僅在50%左右,不過在運輸旺季,車輛“上座率”能達到90%。

　　輪渡工作人員説,如果乘客太多而形成積壓,公司須適時加開渡船,但這條措施一直沒有實施過。

　　乘客屈昭敏説,春運期間最好買的票就是船票。他從青島回旅順老家,要提前2天買好到煙臺的汽車票,船票則是到煙臺後現買。

　　“目前煙大航線的運輸重點已經向貨運傾斜。”煙臺市一位相關人士説,現在的渡船既能運輸乘客,又能拉載大貨車,中鐵渤海輪渡的渡船甚至能運火車,貨物加旅客的模式比單純客運賺得更多。

　　到港後免費送到火車站

　　煙臺共有5個碼頭可以坐船,充足的運力和激烈的競爭,使得各渡船在服務質量上下起了功夫。

　　晚8點半,輪渡到達旅順口。其間船上快餐廳提供了三素一葷的套餐,20元一份,不少乘客來到快餐廳,吃一頓熱乎乎的晚飯。

　　靠岸兩個多小時後,又有350多名乘客從旅順口上船,大部分是民工和學生。

　　康揚是大連外國語學院的學生,老家在山西的她坐船到煙臺後,還需坐17小時火車和1小時汽車。她最喜歡在船上的旅程:“可以給手機和電腦充電。”

　　8日淩晨2點多,一位女乘客來到走廊裏哄著懷裏的嬰兒睡覺。服務員劉飛很奇怪:“怎麼不在房間裏睡?”乘客説:“有人腳臭,孩子睡不著。”劉飛便給她安排了個單間。有的女乘客不習慣和男乘客住一個客艙,船上專設了女士艙,女乘客提出換房間都會儘量滿足。

　　乘客們有時還會收到驚喜。經常在煙大輪渡坐船的劉敏元旦時免費收到20個餃子,三鮮餡的。根據船上規定,每到重要節日、公司週年紀念和安全生産紀念日,渡船都會為乘客免費提供餃子,一年下來有十多天可以吃到。

　　8日早6點,輪渡返回煙臺。兩輛大客車分兩次免費將乘客送到煙臺火車站。乘客們告別舒適的船上旅程後,踏上了另一段回家路。