12月7日，天空濛濛細雨，文山州富寧縣的雲桂鐵路雲南段一高鐵隧道細雨中仍在進行退場清算。這也意味著，一年多前攜千萬鉅資、雄心勃勃進入富寧修建高鐵的福建平潭人周慶（化名）在隧道工程停工4個月後正式選擇了退出。與一年前不同的是，如今留給他的是種種糾紛和高利貸纏身。

　　與該隧道一樣，中鐵隧道集團雲桂鐵路雲南項目經理部一分部下的11個施工隊皆已全部停工。而雲南境內的另外一條高鐵——滬昆客運專線雲南段除了像壁板坡隧道一樣的全線重要的控制性工程外，同樣存在停工的工程。顯然，鐵道部2000億元急救款胡椒粉般全國下撒後，雲南的兩條高鐵停工現狀並沒有得到實質性改善，參與施工的多位人士均表示不知道自己的標段是否受惠，而對於何時復工也心中無譜。

平郎隧道前養雞。

工人離開後，空蕩蕩的宿舍。

　　從車來車往到人煙寥寥

　　雲桂高鐵貫穿雲南、廣西兩省區，是國家《中長期鐵路網規劃》中的幹線鐵路，雲南段全長434公里，是雲南省“八入滇、四齣境”鐵路網規劃中的重要組成部分。

　　雲桂高鐵富寧段由中鐵隧道集團中標承建，原本有11個施工隊、2000余名工人在這個標段的隧道進行施工作業。12月7日，在施工隊幾名工作人員的帶領下，經過近一個多小時顛簸不堪的山路，記者一行到達了雲桂鐵路雲南段第一標段一分部的施工現場，此時距離8月份的全面停工已有4個多月的時間。

　　7日上午，參與隧道修建的工人們均已經回家，雲桂鐵路雲南段富寧境內一高鐵隧道旁的幾十間施工臨建房空空蕩蕩，施工現場人煙寥寥，余留的只是分包各個隧道工程的施工隊老闆，再也難現昔日車來車往的景象，聽不見機器的轟鳴聲，隧道洞門早已被鐵欄封住，與該隧道毗鄰另一個隧道的出口更是圈養了幾十隻待宰的雞和七八隻上躥下跳的土狗。

　　周慶（化名）正是這11個施工隊的老闆之一，來自中國著名的“隧道之鄉”福建平潭，他進入隧道工程承包行業已經有七八年的時間，這次他又承包富寧縣內的一個高鐵隧道。

　　“2010年5月，各家施工隊開始陸續進場，開始臨建房的建設，施工便道的施工。去年底才開始正式進入隧道施工。”周慶告訴記者，從進隧道施工開始，施工的材料就經常供應不足。而今年來，劉志軍事件的爆發，加之國家宏觀緊縮背景下，鐵道部今年的融資渠道受到了嚴重影響，導致業主（指雲桂鐵路雲南有限責任公司，業主方負責對鐵路的招標、出資及驗收監督，屬鐵路局下屬單位。編者注）資金在今年初就不到位，施工隊為維持生産不斷往裏面投入鉅額資金，正常幹的工程不能得到計價撥款，而連續的投入讓施工隊無法支撐，在加之723甬溫鐵路事件後，8月份11個施工隊被迫全面停工。

　　而雲南境內的另一條高鐵滬昆客運專線由於是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的重點鐵路項目，其建成後將成我國東西向的鐵路大動脈。滬昆客運專線雲南段目前的停工情況好于雲桂鐵路雲南段。12月11日，記者來到位於曲靖富源縣域內的壁板坡隧道。這是中國在建的350公里時速鐵路客運專線第一長隧道，隧道全長達14多公里，貫通後將直接從雲南的富源縣一個隧道直達貴州的盤縣，由於其工期較長、施工難度較大，因此也成為整個滬昆高鐵的重點控制性工程，由中鐵五局中標承建。

　　11日上午，壁板坡平導隧道（輔洞）廣場上乾乾淨淨，各種機器擺放井然有序，有工人在隧道的廣場上寒風中清理施工機器，一根抽風管道從洞口徑直深入到輔洞的以內，聲音轟轟隆隆。而不遠的壁板坡主動口有一輛挖土機同樣正在施工。

　　“就算業主方滬昆客運專線雲南有限責任公司只有一分錢，也要最先投入到壁板坡隧道，因此壁板坡隧道不大可能停工”，中鐵五局滬昆客運專線雲南段項目經理部二分部隧道一隊萬隊長告訴記者。而業主方滬昆客運專線雲南有限責任公司和雲桂鐵路雲南有限責任公司實為一個班子，兩塊牌子。