“就幾秒鐘的事，太快了！”回憶起北京時間9日淩晨的那一幕，“雪鷹”號直升機主駕駛員馬德池説，由於吊挂作業期間飛機與地面距離較近，僅有150米，出現故障後飛行員來不及作出反應，只能緊急迫降。

　　60歲的馬德池是第28次南極科考隊中年紀最大的隊員。他告訴記者，北京時間9日淩晨，“雪鷹”號直升機從中國南極中山站出發，空載飛行約3公里後，直升機發生抖動，無法保持平衡。當時的能見度為10公里，馬德池和“90後”副駕駛員王秦東立即按應急操縱程序，降低高度並實施迫降。由於迫降地是海冰區，地形複雜，冰面還覆蓋著很厚的雪，飛機下降中冰面表層雪被吹起，飛行員無法看清著陸位置。直升機接地後，由於地表不平，出現右傾斜，螺旋槳打到冰面損毀。在切斷油路、關閉總電源後，馬德池和王秦東迅速撤離，朝“雪龍”號科考船的方向走去。大約40分鐘後，他們遇到了駕駛雪地摩托車前來搜尋的科考隊員竇銀科。

　　由於副駕駛員王秦東的頭部和手臂在迫降過程中擦傷，竇銀科將他先行送回“雪龍”號科考船。科考隊員程言峰駕駛雪地摩托車隨後將馬德池帶回船上。隨船醫生對王秦東進行了仔細檢查，並對傷口進行處理。

　　據介紹，失事的這架直升機由中國極地研究中心於2008年12月從俄羅斯直升機公司購進，委託中信通用航空有限責任公司管理。參加第28次南極科考隊的8位機組人員均來自中信通用航空有限責任公司。

　　自中山站卸貨工作啟動以來，只要天氣條件允許，“雪龍”號科考船的上空總能看見這架直升機翱翔的身影，它一次次地將貨物從“雪龍”號科考船運送到中山站以及位於南極內陸的內陸隊出發集結地。

　　統計顯示，從11月29日開始吊運貨物至12月8日，除去天氣條件不適合飛行的幾天，“雪鷹”號直升機共飛行60余小時、200余架次。目前這架直升機的失事原因還在調查中。