中國網絡電視臺消息：(記者費磊 季蘇平) 近些天來，德班氣候大會正在召開，身在國內的人們也經歷著一場又一場大霧的侵擾。環境問題正在成為這個冬天最熱門的話題。而就在昨天，一場和環境有關的會議————“2011中國節能與低碳發展論壇”在北京召開。

　　論壇上，發改委、工信部、住建部、交通運輸部、等十多個部委的專職領導發表了演講，闡述了行業“十二五”節能減排的具體目標措施和要求。而最令人關注的是，幾大部委都不約而同的指出了我國當前在節能減排道路上存在的不少問題。

　　迅猛增長的汽車數量成PM2.5飆高主要原因

　　近來一個叫PM2.5的新詞彙，引起了大眾的廣泛關注。交通運輸部科學研究院李來來説PM2.5不是天上掉下來的，是人類自己鬧騰出來的。煤炭燃燒、汽車尾氣、工地揚塵是其主要來源，隨著小汽車走入尋常百姓家，汽車尾氣正在成為城市的主要污染源。

　　李來來：2.5以及2.5以下的顆粒物污染主要是來自汽車尾氣，我們知道這是更加危險的污染物，因為顆粒越小就越容易被吸入到我們體內。

　　除此之外，迅猛增長的小汽車，讓交通擁堵成為了各大城市的夢魘。以北京為例，每天的擁堵時間已經從2008年的3.5小時，增加到現在的5小時。這不僅增加了油耗，也加劇了尾氣的排放。公交優先，綠色出行已經迫在眉睫。李來來表示首先應該從城市規劃上下功夫。

　　李來來：優化城市空間佈局，堅持高密度緊湊型的發展模式，現在很少能走路去上班了。過去城市居住區，工作區，就是一個區域的功能都有優化，來降低出行距離。

　　在城市化過程中，我們居住的都市越變越大，家與單位的距離也越來越遠，統計數據顯示，北京、上海、廣州、深圳等大城市上班平均所需的交通時間在50分鐘左右，更合理的城市規劃將降低人們出行的“剛性需求”。交通運輸部政策法規司副司長朱伽林建議不僅要有“新”規劃，還要用好“老”設施，應該提高現有道路的通過能力。

　　朱伽林：中國現在是車多了就趕緊擴路，再多了就接著擴，造成了目前的惡性循環，在國外，比如倫敦很多年都沒有變，它的路一直就是那麼寬，但是通過能力確實是越來越強。

　　鼓勵市民選擇公共交通工具的關鍵不是經濟鼓勵，而是方便便捷，在交通接駁上，確大有文章可做。十二五期間，交通運輸行業節能壓力大，但是潛力更大，交通運輸部科學研究院陳建營表示，根據規劃，力爭未來五年，交通運輸行業能源利用效率明顯提高，二氧化碳強度明顯降低。

　　陳建營：與2005年相比，總得二氧化碳排放要下降到13%左右。十二五期間，營運車船累計可以形成節能量0.83億噸標煤，減少二氧化碳排放可達1.78億噸。

　　玻璃幕墻與PM2.5飆高暗藏因果聯絡

　　北京前兩天大霧瀰漫，許多人都選擇了躲在室內或者打車出行。人們一邊抱怨PM2.5指數飆高，一邊在微博上曬出了透過玻璃窗拍到的街景。大多數人都知道汽車尾氣污染空氣，但很少能夠意識到，污濁的空氣和他們視作保護層的巨大玻璃幕墻之間，也暗藏著因果聯絡。城鎮建設當中一些不環保的設計趨勢，加大了燃煤負擔，不但阻礙了節能減排，也嚴重影響我們的空氣質量。

　　要想減少PM2.5，不僅得少開車、還要少燒煤。住建部副部長仇保興表示，當前我國在建築節能方面還存在著不少認識誤區，這在相當程度上阻礙了節能減排目標的實現。當前城鎮化建設中很多地方領導非常願意選擇那些所謂“後現代”設計，要面子不將效益的現象隨處可見。

　　仇保興：往往是罩著玻璃罩子，套著鋼鐵膀子，空著建築身子，不管南北全部是玻璃幕墻。上海浦東幹部學院是法國人設計的。法國冬天非常暖和，玻璃幕墻建築在法國有很好的節能效果，但是把這個建築搬到上海來，他們的校長告訴我，冬天是冷得發抖，夏天象蒸籠一樣。浦東幹部學院只有400個學員床位，每年消耗的電力要支付6600萬人民幣，比常規建築要高出一倍多。

　　仇保興指出，歷史上，我國傳統建築一直傳承著藝術與實用相結合的理念，但近些年來我國北方農村地區住房建設方面卻在走一條歪路。

　　仇保興：特別象陜北、山西這些地方，原來的農民都住窯洞，窯洞一改造實際上它的節能效果非常好。哎！現在有些地方卻盲目地鼓勵農民住所謂的“別墅”。結果一個冬季原來只消耗兩噸煤，住到別墅裏要消耗八噸、十噸煤。這是一個不利的趨勢。

　　住建部：將把節能指標作為建築施工評審重要內容

　　仇保興表示，“十二五”期間，住建部將加大監督力度，把節能指標作為建築設計施工評審的重要內容。

　　仇保興：對於那些沒有達到標準的企業、設計單位我們要進行處罰，甚至要它退出市場。第二要把建築節能強制性的標準檢查從大中城市向小城市、農村普及。最近我們和財政部發改委三家發佈的“農村危房改造補貼”也在逐步加大農村建築節能方面的補助力度。

　　正在參加德班氣候大會的中國代表團表示説，中國政府決心在5年內綜合運用多種手段，大幅度降低碳排放強度，到2015年使全國碳排放強度比2010年下降17%。 而要達到這個目標，就需要我們必須正視存在的問題，並且有勇氣和氣魄去改變。（文字來源：中廣網）

【PM2.5是誰的罪魁？】

    北上廣等城市頻頻出現灰霾天 PM2.5是罪魁禍首

   “PM2.5中有不少可溶性粒子，如硫酸鹽、硝酸鹽、銨鹽以及有機酸鹽等。這些粒子的吸水性很強。”莊國順解釋，“比如硫酸銨，如果空氣相對濕度從90%提高到91%，它的體積可以膨脹8倍以上。這些可溶性粒子吸附水氣，形成灰霾天氣。”

    鐘南山：PM2.5顆粒能直接進肺泡 呼籲公佈監測值

   “為何政府的監測數據顯示空氣指數越來越好，而灰霾天卻越來越嚴重，與百姓感覺相差甚遠呢？”對此，鐘南山説，目前國內許多大城市只公佈PM100值，而PM2.5值則不列入監測範圍，但實際上，PM2.5顆粒可以直接進入肺泡，對人的危害更大。

【誰是PM的罪魁？】

    空調、尾氣成PM2.5重要來源

    科學研究顯示，PM2．5的主要來源是日常發電、工業生産和汽車尾氣排放等過程中經過燃燒而排放的殘留物。隨著工業化的日益發達，其危害逐漸顯現，也逐漸受到重視。

    汽車尾氣是PM2.5最大貢獻者 專家力推尾氣過濾器

    交通運輸部科學研究院李來來説PM2.5不是天上掉下來的，是人類自己鬧騰出來的。煤炭燃燒、汽車尾氣、工地揚塵是其主要來源，隨著小汽車走入尋常百姓家，汽車尾氣正在成為城市的主要污染源。

【百姓相關】

    醫療器械檢驗所：醫用口罩防PM2.5效果差

    據北京市醫療器械檢驗所設備部副主任宋連友介紹説：“醫用口罩主要針對PM3以上的可吸入顆粒物，但是對於PM2.5以下的可吸入顆粒物的作用就小一些了。大霧天裏，敏感人群佩戴醫用口罩比較合適。”他同時表示，棉質口罩的防護性有限，最主要的作用是保暖。

    專家：醫用口罩對於PM2.5根本無效

    也就在今天，有專家表示，醫用口罩對於大家擔心的PM2.5以下的可吸入顆粒物根本無效。惡劣的天氣再次成為了商家的促銷手段，而對於科學的不了解則推波助瀾。而類似這樣的故事早已不是第一次發生，而且更為離奇。

    "PM 2.5"受關注 陰霾天常備室內凈化器

【政府新政監測PM2.5新舉措】

   北京明年實施國五汽油標準 提高可減排PM2.5

    前天，北京市國五車用汽、柴油標準開始向公眾徵求意見。昨天，市環保局表示，新標準計劃于明年上半年實施。使用新標準的汽柴油將減排多項污染物，也會同步削減PM2.5的排放。

    社會各界普遍贊成監測PM2.5 北京2016年前實施

    截至昨天零時，環保部《環境空氣質量標準》（二次徵求意見稿）徵求意見工作正式結束。據介紹，自11月16日以來，環保部共收到來自各方的反饋意見1500余條，普遍贊成將PM2.5納入國標。

    環保部：首次明確PM2.5的國家環境質量標準

    11月1日，國家環保部發佈了《環境空氣PM10和PM2.5的測定重量法》，並首度對PM2.5測定方法進行規範。

    京津區域將實時監測PM2.5 設點監測污染物濃度

    北京和天津之間的武清將建立一個大氣環境綜合觀測站，實時監測臭氧、PM2.5等大氣中污染物的濃度，研究其在空氣中的傳輸和轉化。記者昨天從天津市氣象局了解到，天津市氣象局與中國環境科學研究院合作，建立首個京津區域大氣環境綜合監測系統。

    山東明年全面監測PM2.5 每月通報各市空氣質量

    記者從山東省環保廳獲悉，結合環保部《重點區域大氣污染聯防聯控“十二五”規劃》，從2012年起，山東省17市將全面開展PM 2.5(可入肺顆粒物)監測試點。

    克拉瑪依擬在月底建成新疆首個PM2.5監測點

    為了讓市民對城市空氣質量明明白白，12月底，總投資數十萬元的新疆首個PM2.5監測點將在克拉瑪依市的克拉瑪依區和烏爾禾區建成，這兩個PM2.5監測點投入試運行之後，克拉瑪依的空氣質量評價指標將由原來的4項達到6項。

【其他國家】

    日本執行亞洲最嚴PM2.5排放標準

    2003年東京都推出了日本歷史上第一個對PM2.5以下顆粒尤其是柴油機、汽車尾氣排放的微粒的立法，我還記得實行的第一天，在進入東京的所有高速道路的入口和一般主要幹線的入口，警察對所有的汽車尾氣管進行檢查，當時也並沒有使用很多高科的工具就是用一個白毛巾讓汽車發動引擎，然後用白毛巾堵在尾氣排放口，揭開之後如果白毛巾變黑它就斷定它沒有安裝必須使用的過濾器，禁止進東京。