青島福瑞斯工作人員向記者展示用地溝油生産的生物柴油。

中國地溝油“飛”上天還有好長的路要走。

　　須與非法商販爭原料 投入大回報慢 專家稱讓地溝油走上“正途”變身航油並不易

　　每天那麼多“地溝油”都到什麼地方去了？路邊小店的食品是不是由“地溝油”炮製而成的？“地溝油”什麼時候才能遠離餐桌而走上它的“正規路”？

　　在國人們一個又一個關於“地溝油”的疑問中，11月底，一條“荷航到青島採購20噸地溝油用於試飛”的新聞，讓青島福瑞斯生物能源科技開發有限公司一夜之間名聲大噪，也讓那些越來越關心自己口中食品的中國人眼睛一亮：“哇，地溝油可以變成航空用油啦”！

　　但青島福瑞斯生物能源科技開發有限公司副總經理鄭德華在接受記者採訪時，卻表現得十分謹慎，他一邊不斷接起各路媒體的採訪電話，一邊連連對記者擺手，“目前荷蘭方面只是帶少量樣品回去檢測，此事還在進一步的洽談之中。”

　　文/圖 本報駐上海記者李媛

　　今年11月底，有媒體稱，荷蘭皇家航空公司委派商務代表赴青島福瑞斯生物能源科技開發有限公司，打算從青島福瑞斯進口地溝油，並用於航空燃料。一石激起千層浪，在國內人人喊打的地溝油，在國外居然可以搖身一變“飛上天”？

　　澄清

　　荷航只是處於調研階段

　　“我覺得這裡面存在一個誤會。國外所謂的地溝油跟國內根本是兩碼事。”鄭德華説，事實上“誤會”在與荷蘭方面的代表接觸時就體現出來了。“當時荷蘭方面説要地溝油，我們就拿出地溝油樣品給他們看，他們説no、no，怎麼能是這樣的？”

　　原來，在荷蘭，“地溝油”的概念實際上是廢油脂，而不是像國內般從下水道掏出來、摻雜各種垃圾和雜質的地溝油。此前，荷蘭皇家航空公司也曾向媒體表示，該公司提煉加工成飛機燃料用油的，並非國內通常意義上的“地溝油”，只能是炒菜後剩下的植物油。

　　鄭德華説，荷蘭方面最後帶走了好幾種樣品，包括地溝油和生物柴油。但他表示，公司生産的生物柴油也不能直接使用到飛機上，還需要進行進一步處理。

　　其實在此前，荷航方面也曾與江蘇潔凈環境科技有限公司進行接觸，同樣帶走了部分樣品。在該公司副總經理李漢耀看來，這恐怕只是個“調研”，是“實驗性質”。

　　荷航與中國地溝油的頻頻接觸，或許是受到了歐盟航空碳稅的催促。11月30日，歐盟氣候談判代表梅茨格在聯合國氣候變化峰會上重申，歐盟將航空業納入碳排放交易體系的決定“不可更改”。這就意味著自2012年1月1日起，所有降落在歐盟機場的航班，均要繳納碳排放費。今年6月，荷蘭皇家航空公司一架搭乘171名乘客的波音737-800型飛機從阿姆斯特丹出發，飛往巴黎戴高樂機場，荷航由此成為全球首家使用生物燃料進行商業飛行的航空公司。

　　現狀

　　有生産能力“沒飯吃”

　　在此前公安部偵破的“特大地溝油制售食用油案”中，有證據證明，使用地溝油煉製食用油的工藝流程僅是簡單的物理分離，而生産生物柴油則複雜得多。“無論設備還是工藝，要求都相當高，僅一套設備就需要幾百萬元。”鄭德華説，“相比小商販回收地溝油煉製成‘食用油’的暴利，生産生物柴油的利潤甚至可以忽略不計。”

　　孫春揚名下有兩家企業，一家負責回收廢棄油脂並初步加工；另一家負責將回收物生産為生物柴油及其他化工産品。

　　孫春揚説，儘管公司擁有自己的原料收集系統和回收隊伍，同時還在上海、南京、無錫等多地採購原料，但仍遠遠吃不飽。“生産能力是1天50噸，但實際上只有10來噸的原料可供處理。開個玩笑，青島收集的廢棄油脂，還不夠我們吃個‘早餐’。”

　　青島福瑞斯則正在借鑒國內外先進經驗建立自己的高標準原料收集系統，不得不在多方面開動腦筋。日前，在青島相關部門主導下，北區137家餐飲企業與其簽訂了廢棄油脂回收協議。不過，鄭德華表示，由於原料制約，公司生産線被嚴重閒置，持續化的生産很難實現。“我們設計生産能力是年産10萬噸生物柴油，但現在只實現了一期年産5萬噸，沒有原料，怎麼去實現二期？”

　　除了與非法商販爭油，生物柴油企業也面臨著“合法”競爭。“其實地溝油用處很多，只是一般人不關注，才覺得它是廢物。除了做生物柴油，還可以做潤滑油、脂肪酸等，如果做其他産品的附加值比做生物柴油高，生物柴油就沒有生存空間，這是一個市場競爭行為。”孫春揚説。