編者按：2001年12月11日，在經歷15年漫長談判後，我國正式成為世界貿易組織成員。入世十年是中國經濟增長的黃金十年，也是推動世界經濟穩健發展的十年：從2001年的5098億美元到2011年突破3萬億美元，中國貨物貿易進出口規模增長近5倍；從2001年的1038美元到2010年的4481美元，中國人均國內生産總值增長3.3倍。

　　入世十年，中國的發展改寫了世界經濟版圖，也滲透到普通人生活的方方面面：人們可以買到越來越便宜的汽車，可以享受到越來越多的國際商品及服務，與此同時，世界各地的人們看到了更多的“中國製造”……

　　從今日起，經濟版推出特別策劃“感受入世10週年”系列報道，從普通人的親身經歷和切身感受入手，回顧和盤點中國經濟與“狼”共舞十年的滄桑巨變。

　　中國汽車銷量佔全球汽車銷量的比重，由2001年的4.27%迅速增至2010年的23.5%，一躍成為世界第一大汽車産銷國。更值得一提的是，“入世”十年來，很多自主品牌汽車雨後春筍般出現在百姓視野

　　在寶鋼股份冷軋廠工作的梁力平，至今還保留著10年前第一次購車時的發票——購車時間：2001年11月29日，車型：普桑世紀新秀，售價：12.66萬元。“當時能擁有一輛私家車，親戚朋友都艷羨不已。”56歲的梁力平回憶説。

　　那時可供選擇的車輛種類很有限，只有普桑世紀新秀和桑塔納2000型，後者要近20萬元，而且要一次性付款。梁力平最終選了被稱作汽車“老三樣”（桑塔納、富康、捷達）之一的普桑。從訂購到開上新車，梁力平等了差不多有一個月，那份興奮激動的期盼心情難以言表。“我還記得，當時‘寶鋼工人開私家車上班’成為社會一大熱點。”他説。

　　一輛10余萬元的私家車能引人矚目，原因是物以稀為貴。10年前路上跑的車少，家庭購買小汽車更是罕見——大家都習慣於把這樣的乘用車稱為“小轎車”，所謂“轎”者，官員坐騎也。為了與“公車”區別開來，上海人創造出“私家車”的概念。

　　“記得10多年前國家在‘復關’和‘入世’談判時，社會上的爭議很多，許多人憂心忡忡地喊‘狼來了’。但我做夢也沒想到，‘狼’不但沒有吃掉我們的‘綿羊’，反而極大地促進了中國産業大發展，經濟大繁榮。”梁力平感慨道。

　　中國的汽車工業曾經是最怕“狼來了”的産業之一。10年前，滿大街跑的基本上都是“老三樣”，而且都是合資品牌。然而入世10年來，國産汽車銷量由2000年的207萬輛增長到2010年的1826萬輛。這10年銷量增長近了8倍，年均增長24.3%，是中國汽車工業發展最好、最快的十年。

　　“入世”這十年，中國汽車銷量佔全球汽車銷量的比重，由2001年的4.27%迅速增至2010年的23.5%，一躍成為世界第一大汽車産銷國。更值得一提的是，十年來，很多自主品牌汽車如雨後春筍般出現在老百姓的視野中，以吉利、奇瑞、比亞迪等為代表的自主品牌企業迅速崛起，在中低端市場牢牢站穩腳跟，市場份額從2001年的15%提高到了2010年的30%。

　　汽車的迅速普及，給人們生活帶來的改變是顯著的。“有了車，不僅更方便、更省時間了，更重要的是，人們的生活方式和時空觀念改變了。以前人們的活動範圍是由公交車和自行車來決定的，現在則是靠汽車決定的。”梁力平説，前幾年，他在江蘇昆山買了一套200平方米的房子，還換了新車，週末就開車去度假，“如果沒有車，根本不能想象有這樣的生活。”

　　當然，隨著身邊開車的人越來越多，梁力平也有不少煩惱，開車出門路上日益擁堵，停車找不到車位。他原先居住的寶山十村有1000多戶居民，10年前只有七八輛私家車，現在幾乎家家戶戶都有車，有的甚至一家有兩輛以上，小區內早已車滿為患，居民只能佔用周邊的馬路停車。