圖片作者：李安

　　近日，網上有關“連接京港澳高速和連霍高速的劉江互通式立交橋出現裂痕”的消息被各大網站轉載，引起網民強烈關注。河南省交通廳組織相關單位調查後認為，嚴重超載車輛是禍首。

　　劉江互通式立交橋位於鄭州市東北部，是連接京港澳高速和連霍高速的交通樞紐，佔地1539畝，被稱為亞洲最大的立交橋。工程總投資2.83億元，2004年10月整個工程驗收合格後投入使用，設計壽命50年。

　　2009年9月，京港澳高速公路新鄉至鄭州管理處養護科人員，在對劉江互通式立交橋例行檢查時，發現部分匝道梁體出現病害，主要表現為箱梁底部裂紋，裂紋寬0.1－0.2毫米，個別裂紋達0.25毫米。

　　中鐵二十局的此項目總工程師孫偉良説：“我們在合同缺陷責任期24個月內，沒有收到需要缺陷維修的通知。”

　　2010年5月，京港澳高速公路新鄉至鄭州管理處對立交橋進行了預防性養護施工。記者在劉江互通式立交橋看到，部分箱梁側面加護了大量斜向鋼板，部分箱梁底部加護了大量橫向鋼板。

　　河南省交通規劃勘察設計院總工程師王麗説：“2002年，我們請西南交通大學對橋梁結構工程進行設計復算，結論是各項指標都滿足交通部規範要求。2009年，養護單位又請鄭州大學對裂痕橋梁進行設計驗算，結論是原設計滿足各項規範要求，而且還有適當安全儲備。”

　　王麗説：“我們根據交通部有關規定，按照車貨總重不超過55噸的標準設計的橋梁。但一些超載車輛對劉江互通式立交橋造成了疲勞性破壞。”

　　河南省高速公路聯網辦公室提供的數據顯示：2007年4－12月，通過劉江互通式立交橋的車輛中，總重超過120噸的，共約2.8萬輛；2008年1－12月，通過劉江互通式立交橋的車輛中，總重超過120噸的，共約3.3萬輛。2011年10月，通過劉江互通式立交橋的車輛中，超載1%－30%的車輛佔總車輛的27.69%，超載31%－50%的車輛佔總車輛的3.46%，超載51%－100%的車輛佔總車輛的1.44%，其中一輛總重達到187噸。

　　業內人士指出，我國部分地方超限治理人員以罰代管，造成超載現象愈演愈烈，道路破損嚴重，承載能力下降。

　　河南省收費還貸高速公路管理中心工程處處長呂小武認為，劉江互通式立交橋的病害尚未影響到橋梁的安全運行，但是對使用壽命有一定影響。(完)