市交通委有關負責人昨天做客首都之窗時透露，今年底，僅剩的19組老車將全部退役，明年1、2、13號線和八通線將開裝屏蔽門。另外，針對通過縮短髮車間隔來緩解擁擠的建議，交通委有關負責人表示，2分鐘是本市地鐵安全發車間隔的極限，不會再低於這個限制。

　　最後19組老車年底換新

　　自2000年後，1、2號線每年的運量為5億人次，存在車輛設備陳舊、線路老化、防火等級差、車輛故障率高等安全隱患。2003年韓國大邱地鐵著火後，本市開展了消除安全隱患工作，涉及車輛、供電、通訊、信號、機電和線路六大系統，累計投資85億元。

　　針對網友關注的老車更新問題，市交通委運輸局軌道處處長張文強表示，本市軌道交通老舊車集中在1、2號線。其中1號線有39組，2號線有34組。2008年前2號線已全部更新，1號線更新了20組。目前1號線還有19組上世紀80年代初生産的老車，預計今年底前更新完畢，現已有5組車投入運營，11組正在調試。

　　4號線5號線將縮發車間隔

　　屏蔽門被視作地鐵安全的一道重要屏障。昨天，1、2號線屏蔽門的安裝問題再次被網友提及。

　　“本市現有4條線沒有屏蔽門，分別是1、2、13號線和八通線，明年將正式動工。”張文強給出了具體時間表，1號線屏蔽門已完成前期科研工作，目前正在辦理立項，接下來是設計和招投標，爭取明年動工。13號線和八通線正在進行招投標，也會于明年施工。

　　今年底到明年上半年，4號線和5號線將逐步縮短髮車間隔。市交通委主任劉小明説，為改善擁擠狀況，現在本市地鐵線中，最小的行車間隔是2號線的2分鐘一趟，1號線是2分5秒一趟。雖然個別國外城市也有小于2分鐘的行車間隔，但對環境條件要求較高。“為了在保證安全的前提下提高效力，現階段我們將最小行車間隔嚴格控制在2分鐘。”劉小明説。

　　擁堵站安檢機有望挪上地面

　　地鐵通道的狀況，在某種程度上決定人流通暢程度。今年10號線和13號線的換乘站知春路、大型換乘站西直門站均開設了換乘通道，明顯提高了通行能力。

　　劉小明介紹，本市軌道交通總里程已達336公里，局部站點的壓力會進一步增大。4號線和2號線換乘站宣武門站、9號線和1號線換乘站軍事博物館站，以及東單、西單、芍藥居等老站都計劃進行通道改造。

　　高峰時段，許多市民都有排長隊安檢的體驗，尤其是在一些進站空間狹窄、客流量大的站點。

　　劉小明坦陳，一些老線路在安裝安檢設備時，空間有局限，後期改造又非常困難，“我們正在評估這些站點，必要時把一些安檢設備挪到地面，以便增加站內的運行空間。儘管部分站點的投入較大，但一定力爭得到改善。”

　　去年本市決定投入38億元，繼續提高既有線路的安全服務水平。劉小明透露，這筆資金也會用到通道和安檢空間改造上。

　　三條新線日運客將達50萬

　　市交通委路政局局長孫中閣稱，8號線二期北段、9號線南段、15號線一期東段將在年內試運營，預計開通後每天凈增客流量在50萬人次左右。其接駁設施包括行人集散廣場、駐車換乘停車場等。目前10處公交港灣、18處站前廣場和自行車停車場已開工建設，其中4處公交港灣完工。

　　3條新線開通里程為36公里，車站19座，全部為地下站。爭取保障每個車站至少有一條路與周邊等級路相近。

　　近期，8號線霍營站將有專21路和444路共同承擔新線開通後的接駁運送工作。對於霍營站與13號線霍營南側出口一起修的説法，劉小明回應稱，這兩個項目的規劃方案還未最後確定，且涉及到徵地拆遷問題，目前仍在推進中。

　　劉小明透露，明年6號線、8號線、9號線北段、10號線二期也將實現通車，屆時軌道總長會超過400公里。到2015年，軌道總長達到660公里，運送量在1000萬人次以上，同時，配套3萬餘個P+R停車位。