今年年底，北京地鐵將告別“悶罐車”。市交通委相關負責人昨天做客“首都之窗”透露，4號線、5號線新車到位後將縮短髮車間隔，1號線和2號線明年裝屏蔽門。

　　目前1號線還有19組老車，是上世紀80年代初生産的，預計今年年底前這19組車全部更新完畢，屆時北京地鐵將徹底告別老車的歷史。

　　此外，目前1、2號線安裝屏蔽門已完成前期科研工作，計劃明年進行設計和招投標工作，爭取明年動工。八通線和13號線安裝屏蔽門目前正在進行招投標，預計明年全面開工。

　　在新地鐵線方面，8號線二期北段，9號線南段，15號線一期東段將在年內開通試運營。霍營公交場站近期會由444路和專21路使用，地鐵開通後乘客可以在場站內上下，場站有公共停車位。

　　3條新線的開通涉及換乘站18座，各站有一種以上的換乘方式來方便新線開通之後的出行。3條新線沿途設置了兩個P+R停車場，全部建成後俸伯的P+R停車場可以提供600個以上的停車位，霍營站可以停800輛。

　　為減少交通壓力，四環、五環及其以外的區域有條件的地方將加大增設P+R停車場，2015年本市將達到3萬個P+R停車位以上。

　　■回應

　　4號線5號線將縮短間隔

　　針對市民對5號線等線路縮短運行間隔的呼籲，市交通委主任劉小明表示，4號線、5號線都已安排增加車輛，估計今年底到明年上半年會逐步到位，還將逐步縮短間隔。地鐵要在保證安全的情況下考慮到乘坐人的舒適程度，現時階段嚴格控制在最小2分鐘間隔，再縮小間隔的話要根據情況從安全角度做考慮。

　　東單西單等通道將改造

　　地鐵線在加密，換乘站在增多，如何解決通道問題？據介紹，隨著地鐵網絡的建成，對局部站點的壓力會進一步增加，如4號線和2號線換乘的宣武門站，9號線和1號線換乘的軍博站，因1號線是老線，現在交通部門正在著手研究這些通道的改造，包括東單、西單、芍藥居等站都存在通道的改造問題，未來一些大企業、大型辦公區域可直接連通地鐵。