導語：最新發佈的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》明確要求，黨政機關採購的一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8升、價格不超過18萬元；純電動、插電式混合動力等新能源轎車扣除財政補助後價格不超過18萬元。政策利好將花落誰家？中央臺記者丁華艷報道

　　中廣網北京11月19日消息（記者丁華艷）據經濟之聲報道，公務車採購新標準，與2004年的公務用車配備標準相比，排氣量從2.0升下調到了1.8升，價格也從最高25萬元下調到最高18萬元。僅從字面理解，此前進入公務車市場的2.0L車型將出局，而1.8L及以下排量轎車將獲得更多公務車份額。比亞迪公關部一位工作人員樂觀認為，自主品牌將是新標準的最大受益者。

　　比亞迪公關部工作人員：以前的話，公車採購主要還是合資品牌的車型。國內有個普遍現象，自主品牌的車型進入公車購買的量都比較少。當然現在政府也在注意向這個方面傾斜，包括政策呀，都是鼓勵購買自主品牌為主，支持民族産業。

　　公車採購大多就高不就低，而從目前的中高級車陣營來看，18萬至25萬價格區間基本被合資品牌車型所佔據，奧迪尤其倍受公車採購青睞。這次政策調整，到底能不能改變這種格局呢？資深媒體人、中國經濟網汽車頻道總監程遠可沒那麼樂觀。事實上，公務車標準調整在今年年初前後就有消息，但今年來公務車的採購卻出現了僵持。

　　程遠：公車採購的量很小，合資品牌做不到這個價格，滿足不了雙“18”的要求。特別像奧迪，所謂的高檔豪華車，他們基本上做不到這個價格，他們害怕傷害這個品牌。

　　部分合資品牌不願意降到18萬以下，理應給國産品牌騰出空間，為何採購出現僵持呢？程遠進一步分析説：

　　程遠：現在自主品牌能賣到18萬的很少，基本上都在10萬塊錢以下，或者10萬塊錢左右，公費購車肯定是買的越高越好，中央限制它18萬，它不會去買12萬的。

　　那麼，政策對小排量的利好，最終將可能花落誰家呢？雅虎汽車主編王禁認為，國內的1.8L的自主品牌目前分為兩個陣營，利用合資技術的第一陣營可能受益更大：

　　王禁：第一個陣營是利用合資技術的平臺生産的國産品牌，第二個就是純自主的。前者有上汽推出的榮威750，奔騰的B70，廣汽傳祺……他們之前基本上都聽到了風聲，這些車型的價格區間一般在12萬-17.98萬之間，剛剛壓在18萬的線。第二陣營有帝豪的EC7，奇瑞的東方之子……這一部分車型售價總體偏低，大概在7.78萬-14.78萬左右。

　　不過，在18萬以下及1.8L以下車型，國産品牌仍然面臨合資品牌的激烈競爭。奇瑞的銷售商、北京誠信達銷售公司經理蘇濤由此對新標準有另外一番解讀：

　　蘇濤：我認為這18萬，在很大程度上在照顧合作品牌，因為據我所知帕薩特、本田、凱美瑞等有很多扣這個價格，我想這本身就是對合資品牌的一個照顧。