4月18日，廣東省佛山市順德區樂從鎮騰衝舊小學的學生們下校車。這種校車的“長鼻子”，可以在遭正面撞擊時起到緩衝作用。 高貴彬攝（人民圖片）

    北京市朝陽區教委2010年底下發《朝陽區學生乘坐校車申請表》，對全區中小學開通校車需求的情況進行摸底，結果顯示，五環內150多所中小學中83所有開通校車的需求，需要乘坐校車的學生有17285人。而朝陽區5月起要新開通50輛專用校車作試點，集中在交通擁堵路段的9所中小學。

    在廣大鄉村，校車也為家長們期盼。自從妹妹上的幼兒園開通校車之後，山東費縣的李超覺得輕鬆了不少。“爸媽都在外面打工，妹妹上學都是我負責接送。”今年上初二的李超每天早晨把妹妹送到幼兒園之後，必須在10分鐘之內騎車趕到自己學校早讀。“幼兒園8點上課，但是我們的早讀7點半開始。所以我把妹妹送過去的時候還特別早，得專門跟老師打個招呼。沒有小朋友玩，又困，妹妹老是哭。”兩個月前幼兒園開通校車。每天7點半左右，一輛橙黃色的小型巴士就會響着兒歌到村口接孩子。“周圍幾個村子都有站點，一般是校車沿着這幾個點走一圈，家長把孩子交給車上的老師就行了。我現在在學校住宿，奶奶每天把妹妹送到村口。只要有童歌音樂響起，我們村的人就知道，孩子們該上幼兒園了。”

　　資質差，隱患多

　　安全問題引人擔憂

    雖説校車集中接送學生能夠顯著提高車輛和道路資源的利用效率，也有利於減輕家長負擔，但是現在已開通的校車，存在不少問題。

    其一，運營車輛來源魚龍混雜。現在校車運營模式有自營和租用兩種，而租用的數量遠遠超過自營。租用的車輛幾乎都來自租車公司，可租車公司規模大小不一，報價不同，資質更是參差不齊。規模小、資質差的公司抵禦風險的能力就會差些。

    其二，安全措施差，有超載現象。記者以要租用幼兒園校車為由，聯絡到北京幾個汽車租賃公司。對方都表示，沒有專用車輛作為校車，小型車輛當數“金盃”最好，因為孩子小，車輛又是以成人標準設計的，多塞進一兩個孩子不成問題，交警也不會嚴格檢查。關於安全措施，租賃公司的李先生説：“座位上有安全帶，但是孩子太小也係不住，多數情況不使用。我們也有涉外幼兒園業務，外國家長比較注意這點，都讓孩子自行攜帶安全設備。”在農村，接送學生的車輛不僅有農用運輸貨車、拖拉機，還有個人非法拼裝車和報廢車，對中小學生的生命安全構成威脅。