即將“牽手”天宮一號的神八將會承載哪些科學實驗，將承擔哪些重任，又有哪些技術創新點和難點？神舟八號總設計師張柏楠、載人航天空間應用系統總設計師趙光恒等專家近日接受了記者採訪。趙光恒稱，神八不載人，會利用飛船返回艙有限的寶貴資源，繼續開展空間科學實驗。

　　神八實驗

　　神八開展生物學實驗

　　記者：神舟八號將開展哪些科研實驗項目？

　　趙光恒：神八不載人，我們就利用飛船返回艙有限的寶貴資源，繼續開展空間科學實驗。

　　這次開展的主要是空間生命科學實驗，以中德合作的方式進行。搭載的硬體設備一共3件，其中中方提供電控設備和接口裝置，德方提供通用生物培養箱。此次共將進行17項生命科學實驗，其中中方承擔10項，德方承擔6項，中德聯合承擔1項。

　　這17項實驗可以分為四類，分別是基礎生物學、空間生物技術、輻射生物學、先進生命支持系統中生物學問題，涉及植物、動物、微生物和水生生物，都是跟蹤國際前沿安排的實驗項目。開展空間生命科學實驗，主要是利用飛船在軌飛行的微重力效應和輻射效應。

　　實驗項目經嚴格審核

　　記者：很多人都想知道，我國空間科學實驗的項目是如何確定的？

　　趙光恒：項目選擇是非常慎重的，要考慮前沿的、能夠充分利用空間站優勢和特點的項目，要使其在整個航天任務中起到不可替代或重要補充的作用。

　　首先要考慮科學目標的前沿性。主要包括空間科學的實驗項目是不是國際上的熱點、是否能夠有新的發現、是否有應用的前景、能否解決重要的科學問題等標準。

　　其次要考慮實驗設計的可實現性。主要包括：實驗用到的材料是否可以獲得，空間飛行試驗的方案是否合理、可行，實驗樣品與實驗裝置是否相容，實驗裝置是否能夠研製出來等。

　　符合上述要求後，項目還必須通過立項論證，並在此後的方案研製階段、初樣研製階段、正樣研製階段都要進行評估。每個項目的評估指標有10多項，由專家組進行打分量化。對於評估差的，如果能夠整改的重新調整評估，如果無法整改就直接淘汰。

　　載荷專家將飛上太空

　　記者：隨著大規模空間應用的展開，我國科學家是不是也有機會作為載荷專家飛上太空？

　　趙光恒：我們目前正在對這一問題進行研究，不久的將來，太空中將會有我們自己的載荷專家。

　　在需要人做比較複雜的太空科學實驗過程中，我們會參照國際空間站、美國航天飛機、俄羅斯和平號空間站在載荷專家選拔方面的經驗，結合我們實驗項目的具體情況和工程技術的發展情況，統籌綜合考慮。

　　什麼樣的人能成為載荷專家？我想應該是在某些領域從事實驗研究的人才。當然，還必須具備合格的身體條件。

　　國際合作步伐正加快

　　記者：神八進行了中德合作的科研實驗項目，以後是否將進一步加強國際合作？

　　趙光恒：這是我國第一次在載人航天領域開展國際合作。我們的載人航天工程肯定會越來越開放，在空間科學、地球科學領域，肯定會和國外的相關部門、研究機構及大學開展更深層次、更多領域的合作。有些可能是純科學研究的性質；有的是在實驗裝置和實驗技術層面的合作；有的領域將進行更深層次合作，包括研究目標、實驗設計、儀器研製、數據共享和利用。此外，我們還將在合適的時機召開一次空間站空間科學領域的國際學術交流會。

　　科學問題的解決不是屬於哪個國家的，而是全世界的。

　　神八安全

　　加裝設備提高安全性

　　記者：與神舟七號相比，神舟八號有哪些不同？

　　張柏楠：一是增加了交會對接功能。神舟八號要與天宮一號實現交會對接，一方面需要配備交會對接測量敏感器，如無線電微波等設備；二是對神舟八號飛船的設計進行了進一步的完善，提高了飛船的安全性和可靠性。

　　救生艇第一時間救人

　　記者：在保障安全方面，神八作了哪些改進？

　　張柏楠：神舟八號的安全性、可靠性有了較大提高。為此，神舟八號作了若干改進，比如改進了降落傘，對薄弱環節進行了加強，而且增加了牽頂傘，使得返回艙的回收能力具有50%以上的余量，同時降落傘的破損程度與以往相比也明顯降低，進一步提高了整個回收系統的可靠性。

　　可以把神舟八號飛船比作空間站救生艇，它包含兩層概念。一方面如果空間站出現問題，航天員可以迅速撤離到飛船中，而飛船要能夠隨時分離，保障航天員安全；另一方面，假如出現雙重故障，即空間站和停靠的飛船都出現問題，必須在短時間內實現備份飛船的發射和對接，並將航天員救出。

　　如果把“神舟八號”前一個功能比作豪華巨輪配備的救生艇，在遇到海難等緊急情況時能夠在第一時間將人員解救出來，後一個功能則類似于要在短時間內調集新的船隻前來停靠並實現營救。航天人期待著這艘太空中的“諾亞方舟”在中國乃至世界載人航天史上大放異彩。

　　可媲美俄羅斯聯盟號

　　記者：與國外飛船相比，神八在技術上有哪些優勢？

　　張柏楠：神舟八號的有關指標更加先進並趨近甚至趕超國際一流。神舟八號飛船所具備的上行運輸載荷能力，已經可以與俄羅斯的“聯盟號”相媲美。它除了能運送3名航天員之外，還要達到運送上行300公斤載荷的能力，並實現返回50公斤載荷的目標。

　　同時，“神舟八號”所配備的異體同構式的對接機構也是目前國際上最先進的，它的對接能力可以適應從8噸的小型空間實驗室到數百噸的大型空間站各艙段間的對接，載荷適應能力非常高。

　　神八對接

　　交會對接存四大難點

　　記者：神舟八號要與天宮一號進行交會對接，具體有哪些難點？

　　張柏楠：首先是方案複雜。要從飛船距目標一萬多公里的地方開始，逐步調整控制軌道，最終實現對接兩個相對位置誤差不超過180毫米，姿態誤差不超過5度，難度可想而知。

　　目前，對接機構是我國最複雜的空間機構，有軸承齒輪各300個左右，零部件上萬個，對整個控制系統要求非常高。

　　另一個難點是空間環境複雜。空間飛行除了以往的真空和高低溫環境之外，太陽光對目標的反射，也會給光學測量帶來麻煩。而最大的困難是，空間環境很難在地面完全驗證。以北京為例，目前北京的太陽亮度只有軌道上的60%，很難模擬天上，對光學敏感器的評估帶來很大難度。

　　複雜的空間電磁環境對測量精度也提出了更高的要求。現在空間飛行器很多，以往可以忽略不計的誤差，如今都要考慮在內。

　　第三個難點是神舟八號的研製進度非常緊張。神舟八號從2004年底立項到現在，研製時間不到7年，正樣研製不到2年。而神八産品的指標高、性能複雜。研製難度非常大，這對我們提出了很大的挑戰。

　　最後，交會對接的組織實施也很複雜。

　　發射入軌精度要求高

　　記者：組織實施有怎樣的難點？

　　張柏楠：難點有以下幾個方面：

　　從控制上看，以前的任務中只需控制一個飛行器，現在要同時控制兩個飛行器進行飛行。天宮一號入軌後，首先要對目標飛行器的狀態進行檢查，要把軌道和相位調整到具備對接條件的位置上，滿足特定的角度要求。

　　從內部設備來講，一方面要為進行交會對接完成準備工作，同時大氣環境熱控要調整到適合航天員生活的環境，只有這樣飛船才具備發射的條件。

　　另一方面，交會對接對飛船發射的時刻要求非常高，入軌的精度也比以往更高。以前發射窗口有一兩個小時甚至更高，此次要求軌道面不能太大，整個發射要控制在正負1秒之內，因而對發射入軌的精度要求非常高。

　　本版采寫 綜合本報記者 商西 新華社 中國航天報報道 圖/新華社