“神舟八號實現載人天地往返運輸系統基本定型，這是中國載人航天史上又一個里程碑意義的節點。”中國載人飛船系統總設計師張柏楠説。至此，神舟系列飛船技術狀態穩定、産品通用，飛船也將實現量産。

　　神八定型

　　神舟係將量産

　　軌道艙：任務“送人運貨”

　　位於飛船最前端，在原有航天員生活艙外，增加交會對接測量和對接功能。擔負上行物資運輸任務，標準荷載3人、300公斤貨物。航天員和貨物通過對接前艙門進入通道，抵達天宮一號。

　　《國際太空》雜誌執行主編、航天專家龐之浩説，“神八”已達到“天地往返運輸器技術”狀態，可為將來建造空間站提供天地往返運輸工具。此後飛船將基本定型。

　　中國載人航天工程新聞發言人武平説，今後，神舟飛船將逐步形成一個標準配置、狀態固化的載人天地往返的標準運輸系統。張柏楠此前表示，飛船定型後，其外形、結構、控制服務系統和數據傳輸等基本要素，都將保持不變。但並非每艘船都一樣， 要根據不同任務需求做細節改動。

　　返回艙：配置“天窗中控”

　　鐘形設計的返回艙，是航天員的駕駛段，裝載飛船中樞和主操作系統。返回艙在上升和返回段，是航天員的座艙，裝有3個座椅，兩側各有一個舷窗。在返回地面時，外部的灰色燒石材料燃燒自己，降低溫度，達到航天員可接受的溫度。

　　推進艙：動力“油電混合”

　　圓柱形的推進艙直徑2.5米，內裝推進劑、發動機、電池組件，推進劑總容量1噸。為滿足交會對接和返回需求，神八此次滿載1噸推進劑，同時配備應急電池。外部裝有兩組太陽能電池翼，持續提供電力。

　　神八之最

　　飛行時間最長

　　入軌精度最高空間機構最複雜國産化程度最高測量控制要求最高

　　“神八”具備自主飛行5天、停靠飛行180天的能力，遠超以往神舟系列飛船最長7天的紀錄。

　　入軌精度最高

　　為保證“神八”交會對接時的軌道精度，發射窗口嚴格控制在正負1秒。

　　空間機構最複雜

　　“神八”所配備的設備是迄今為止我國研製和應用最複雜的一個空間機構，僅軸承、齒輪加起來就有數百個，整個零部件加起來有上萬個。

　　國産化程度最高

　　“神八”所有單機設備全部實現國産化。其運輸能力等很多指標都和俄羅斯聯盟號運輸飛船相當。

　　測量控制要求最高

　　“神八”與“天宮”從相距1萬多公里開始，就要逐步調整各自軌道位置和飛行姿態，雙方相對位置、速度、姿態角度等誤差要嚴格控制，對整個控制系統要求非常高。

　　本版采寫 綜合本報記者 商西 新華社 中國航天報報道

　　圖/新華社