據中國之聲《央廣新聞》報道，在本月（10月）中國汽車工業協會例行發佈會上，中汽協副秘書長葉盛基就汽車“三包”規定代表中汽協發表看法。關於汽車“三包”政策，中國之聲觀察員曹林發表他的看法。

　　曹林：來看這個汽車三包的立法聽證會，這個“三包”也就是包修、包換、包退，7年前就形成這個草案了，但是這麼多年都沒有通過。好幾次都差點通過了，比如2007年那一次，很多媒體的標題都是説“千呼萬喚始出來 汽車三包即將出臺”，但是在汽車行業的阻止下，最終還是沒有出臺。而且每一次理由都一樣，説時機還沒有成熟。到底什麼叫時機成熟、條件成熟？應該説現在是時機最成熟的時候了。草案2004年就形成了，經過將近7年多的完善，現在基本上應該是非常完善了；也已經給了汽車企業這麼多年的適應期、準備期還有緩衝期，應該準備好了吧？

　　當下中國汽車行業發展的狀況，已經遇到一個瓶頸期，無論是汽車的銷量還是它的利潤的總額，各項的指標都顯示，汽車正處於下滑或者下行的階段。發展的瓶頸在哪？很大程度上就在服務的落後上。它的銷量不斷下滑，汽車現在正需要一個利好的消息來刺激車市，如果能通過“三包”，無疑對汽車市場是一個重大的利好，會刺激更多的人有信心購買汽車。所以現在汽車行業、汽車行業協這麼抵制三包，其實對行業的發展是很不利的，這無疑是向消費者傳遞了一種對自身質量的不自信。支不支持實行“三包”，對汽車行業是一種考驗，它問汽車行業在質量上、服務上有沒有信心。消費者不會無理取鬧，汽車質量出現問題，他才會去修、去換或者去退，汽車行業抵制“三包”，其實就是對自己的質量缺乏足夠的自信。

　　“三包”對立法者也是一次考驗，看其能不能突破汽車行業的利益集團的阻礙。從利益立場上來看，汽車行業及其行業協會肯定會反對“三包”的，會找出各種理由來反對，説條件不成熟、條款不完善。“三包”本身就是一種強加到汽車企業身上的義務，他們肯定會反對。所以我們立法者不能看汽車企業和行業協會的臉色，不能看他們同不同意，我們要以公共利益為主導。（記者舒晶晶）