“飛豹”戰機兼具殲擊機和轟炸機性能。

　　《國際先驅導報》特約撰稿寇立研發自北京據報道，7月22日正式開始的“和平使命-2009”中俄聯合反恐軍事演習前發生一起意外事故，一架中國殲轟-7型“飛豹”戰機在執行對地攻擊任務時墜毀，兩名飛行員不幸遇難。

　　截至目前，“飛豹”墜毀的詳細過程及事故原因仍然不清晰，相信空難事故調查仍在進行中，有關方面對事故原因的分析、取證及權威認定可能需要若干天。

　　“飛豹”為何失控？

　　最接近事故現場的是俄軍及隨軍新聞人員。俄羅斯媒體19日當天引述俄軍方消息稱，墜毀的“飛豹”戰機是在準備打擊一個地面目標時，在距離地面200米高度突然失控墜毀，併發生爆炸，造成機上兩名中國空軍軍官死亡。俄方初步分析認為，墜機是由機上人員操作失誤造成的。

　　然而，在調查結果最終公佈前，多種原因都是可能的。

　　有報道稱，“飛豹”在墜毀前處於“失速”狀態。“失速”是指飛機在飛行中由於迎角超出正常範圍，造成機翼失去升力。對於高速運動的戰機，在200米高度失去升力是非常危險的。當時“飛豹”正要攻擊地面目標，可能情況有兩種:一種是做俯衝準備發射火箭彈等彈藥，但俯衝角度大、速度過快，造成飛機失控墜毀；另一種情況是飛機下降到一定高度準備做投彈動作，此時飛行員突然發現高度過低，於是急於拉起，飛機猛抬到一定角度後機翼上方氣流異常，升力不足，從而墜毀；還有一種可能也不可忽視，就是近地異常氣流造成飛機出現異常姿態，或者有異物撞擊飛機或被吸入發動機進氣口等，都可能造成飛機出現事故。

　　飛行員為何沒有彈射？

　　墜機事故中，最令人感到悲痛的，是兩位飛行員不幸犧牲。“飛豹”戰機具有良好的座椅彈射功能，那為何飛行員沒有及時逃生呢？

　　“飛豹”座艙是串列雙座結構，前座飛行員負責操縱飛機，后座飛行員負責領航和操縱武器。俄方猜測飛行員操作失誤造成飛機墜毀，但這只是猜測。造成飛機高度和角度不正常、飛機失控的原因可能是多種多樣的，既有可能是兩人配合不當，操作疏忽，也有可能是飛機儀錶的顯示造成飛行員誤判。

　　但無論如何，當飛機出現失控時，機上人員應該是能感覺得到的，例如飛機失速造成的操縱桿劇烈抖動、機身震顫等。此時，飛行員可以選擇棄機跳傘。“飛豹”戰機座艙裏裝有2台HTY—2C型零零雙座指令程序彈射座椅，按理論設計這種座椅可以在0高度彈射，通過座椅內的火箭將飛行員彈射到一定高度，然後由飛行員打開降落傘實現平安落地。

　　但飛行員沒有選擇棄機跳傘，説明在最後時刻他們想設法挽救飛機，只是200米下降高度留給飛機校正姿態、恢復控制的時間太少，飛行員沒有來得及補救。

　　墜機反映支持系統不足

　　200米高度是一個焦點。在實戰中，戰機飛行到200米高度不僅自身飛行控制會有許多意外風險，而且敵方防空火力的威脅也會非常大。即使對方不用防空導彈，使用裝甲車輛自帶的防空機槍、機炮也會有效擊傷擊落戰機。“飛豹”戰機的座椅有防彈鋼板，座艙和機身油箱下部有防彈複合裝甲，但這些在200米高度上並不能完全擋住高射機槍的射擊。

　　演習就是模擬實戰，實戰中“飛豹”有必要飛得這樣低嗎？有分析認為，“飛豹”在執行對海攻擊任務時使用空艦導彈，導彈可以制導飛行準確攻擊艦船等目標，飛行員的操作複雜度相對較小，但在執行對地攻擊任務時，“飛豹”缺乏配套的精確制導彈藥。使用火箭彈、低精度航彈或機炮等打擊地面目標時為了打得準確，飛機不得不飛得低一點、慢一點，這不僅使兩名飛行員工作更複雜，而且一旦出現意外給飛行員做出反應的時間也少得多。

　　另外，低空對地攻擊也反映出“飛豹”背後的C3I(指揮、控制、通訊、情報)系統支持不足。“飛豹”在演習中缺乏戰場伴隨的實時指引和情報支持，地面目標的定位信息需要戰機自己去獲得，彈藥本身又沒有精確制導裝置，機上兩人必須要緊張地操控飛機、尋找目標、把握髮射時機，這給飛行員壓力太多，容易造成顧此失彼。現代地空合同作戰應該各作戰單位通過信息有機結合，結成一個作戰整體。從“飛豹”墜毀事件看，各作戰單位的聯合一體程度仍然不夠高。

　　“飛豹”身世

　　《國際先驅導報》文章 “飛豹”對外稱FBC-1，北約代號為“比目魚”。1998年珠海航展上首次亮相，2007年在中國人民革命軍事博物館公開展出。西方認為解放軍共裝備了100架左右“飛豹”，並在近年來對“飛豹”更換了雷達、座艙系統，機翼局部略有調整，整機換涂隱形塗料，外界稱這種改進後的“飛豹”為“飛豹A”，俄方消息認為此次墜毀的就是改進型“飛豹”。

　　“飛豹”緣于中國在上世紀70年代開始研發的轟-5和強-5後繼機型。據説提出這一裝備需求是因為在1974年西沙海戰後總結經驗教訓中，解放軍認為迫切需要一種航程、載彈量都足夠大，兼具殲擊機和轟炸機性能的作戰飛機。

　　為適應中國廣大的海空作戰需要，要求這款戰機既能對地對海攻擊，又能有一定的空戰格鬥能力。也就是説“飛豹”既要能使用炸彈、導彈進行轟炸、攻擊海上或地面目標，承擔戰役縱深攻擊任務，又要能通過空空導彈、機炮等進行自衛和空中作戰。“飛豹”被賦予的打擊目標主要是敵方的交通樞紐、海空基地、灘頭陣地、兵力集結點以及敵方水面艦船。“飛豹”在對地攻擊時，可以挂載反輻射導彈、激光制導航彈、普通航彈、火箭彈等。

　　“飛豹”的意外墜毀讓人沉痛，但這並不能説明“飛豹”戰機的性能存在問題。戰機與民航飛機不同，演習與訓練往往需要做高難度、高風險動作，這對飛機機體和飛行員都是嚴酷考驗。因此，各國空軍越是注重從難從嚴實戰訓練，發生事故的情況也就越多。比如，2008年美國空軍事故高發時期，F-15、F-22、B-2紛紛發生墜毀事故，F-15甚至一度全面停飛。正因如此，近年來，中國對戰機在正常演習訓練中的事故採取了更加理性、透明的態度。2008年夏兩架殲-8戰機相撞墜毀，2009年春一架殲-10空中故障成功迫降等，這些都很快公之於眾。這些“負面”報道，不僅沒有影響中國空軍的形象，反而有助於外界對中國空軍有了更客觀、全面的了解。